日本網(wǎng)友稱中國汽車50年內(nèi)追不上日本，馬斯克：未來車企中國包攬

早些年提起汽車制造業(yè)，不少人都得豎大拇指給日系車。那時候不少日本網(wǎng)友態(tài)度囂張，直接放話中國汽車五十年都別想追上日本。這話放在當(dāng)年，其實不少人都覺得沒毛病，畢竟那時候日系車憑著扎實的發(fā)動機技術(shù)，在全球市場橫著走，國內(nèi)市場也被占了大半份額。誰能想到才過去十幾年，風(fēng)向就徹底變了，連特斯拉老板馬斯克都站出來說了完全不一樣的話。

本田中國剛發(fā)布2026年4月的最新銷量數(shù)據(jù)，當(dāng)月在華終端銷量僅為22595輛，同比下降48.3%，幾乎相當(dāng)于腰斬。今年1到4月累計終端銷量是145065輛，同比下滑了28%。這不是一兩個月的偶發(fā)情況，已經(jīng)是連續(xù)走弱的頹勢，積重難返的趨勢很明顯。

早年傳統(tǒng)內(nèi)燃機時代，日本汽車制造業(yè)的優(yōu)勢確實很難撼動。從上世紀(jì)80年代開始，豐田、本田、日產(chǎn)這些代表性的日本車企，一點點積累發(fā)動機技術(shù)和制造工藝。它們在動力總成、燃油效率和可靠性方面的專利與工藝，早就形成了行業(yè)領(lǐng)先的優(yōu)勢。尤其是發(fā)動機精密加工和耐久性能這塊，讓日本車企穩(wěn)穩(wěn)保持了全球領(lǐng)先地位，當(dāng)年放話五十年追不上，確實有底氣。

汽車產(chǎn)業(yè)的核心賽道早就換了方向，當(dāng)年的優(yōu)勢未必能延續(xù)到未來。日系車當(dāng)年搭建的制造壁壘，大多是機械加工精度的積累，不是新能源時代需要的核心技術(shù)。說白了就是電池、電驅(qū)系統(tǒng)還有軟件集成能力，日系一開始就沒踩對節(jié)奏。

我們國家很早就把新能源汽車定為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，從研發(fā)補貼、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)到充電樁建設(shè)再到市場培育，全方面推著產(chǎn)業(yè)往前走。2025年我們?nèi)珖嚠a(chǎn)銷都突破了3400萬輛，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1662.6萬輛和1649萬輛，同比增長約29%和28%，滲透率首次突破了50%。比亞迪等中國車企已經(jīng)沖到全球銷量領(lǐng)先位置，我們整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)占了全球主要市場份額，規(guī)模效應(yīng)和出口增長形成了很好的協(xié)同。

我們用十多年時間就實現(xiàn)了新能源汽車從無到有、從小到大的跨越，現(xiàn)在已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，還開啟了全球化擴張的步伐。我們中國車企是集中全部資源發(fā)力電動化智能化，日本車企應(yīng)對轉(zhuǎn)型的步調(diào)卻特別分散。豐田一直堅持多技術(shù)路線，燃油發(fā)動機加混動插混氫能源啥都做，沒有集中資源全力推純電動車的研發(fā)和量產(chǎn)。

這種布局在燃油車時代確實能規(guī)避風(fēng)險，放到新能源快速崛起的當(dāng)下反而成了拖累。資源分散之后，日本車企在純電動、軟件集成和智能駕駛這些未來核心賽道，直接錯過了最寶貴的時間窗口。現(xiàn)在日本本土的新能源汽車滲透率遠(yuǎn)低于我們，全球其他地區(qū)又都在加速電動化轉(zhuǎn)型，日本車企接下來的壓力只會更大。

和日本車企在新能源時代的迷茫比，我們早就搭建好了從上游到下游的完整產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。從電池材料、電機電控到智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛，全鏈條我們都能自主搞定。2025年全球動力電池裝車量里，中國企業(yè)占據(jù)絕對主導(dǎo)，寧德時代、比亞迪這些企業(yè)的全球份額一直保持領(lǐng)先。我們自主研發(fā)的智能駕駛芯片和傳感器也已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，整車智能化水平提升得特別快。

這種從產(chǎn)業(yè)鏈底層到整車制造再到智能化軟件系統(tǒng)的完整布局，是燃油車時代從來沒有過的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，也是中國車企能快速崛起的關(guān)鍵。馬斯克對中國車企的態(tài)度轉(zhuǎn)變，其實很能說明問題。早年馬斯克根本沒把中國車企放在眼里，看著中國新能源產(chǎn)業(yè)一路起來，他也在公開場合承認(rèn)，中國車企極具競爭力。

馬斯克還明確說，要是沒有貿(mào)易壁壘，中國車企完全能在全球市場占據(jù)主導(dǎo)地位。這話不是隨口的商業(yè)客套，是對我們產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)、成本效率和市場規(guī)模優(yōu)勢的實打?qū)嵳J(rèn)可。特斯拉上海超級工廠現(xiàn)在在特斯拉全球生產(chǎn)交付體系里占了核心位置，也能看出來中國市場對國際車企的重要性。

現(xiàn)在新能源汽車的崛起不光改變了國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，還在全球市場掀起了新的競爭浪潮。我們中國新能源汽車出口量漲得飛快，在歐洲、東南亞這些市場的份額一直在擴大。不少傳統(tǒng)跨國車企都主動和中國車企展開合作，生產(chǎn)、技術(shù)各個層面都有多樣化的合作模式。

實話實說，產(chǎn)業(yè)競爭不是一朝一夕就能定勝負(fù)的。我們現(xiàn)在已經(jīng)在全球市場占據(jù)了重要位置，但還是要面對歐美不少地區(qū)的貿(mào)易壁壘、技術(shù)封鎖和市場保護(hù)，還需要長期投入持續(xù)優(yōu)化?，F(xiàn)在全球汽車競爭的核心已經(jīng)從傳統(tǒng)機械制造轉(zhuǎn)到電動化、智能化和軟件驅(qū)動，這個賽道正好是我們最有競爭力的領(lǐng)域之一。

現(xiàn)在全球汽車產(chǎn)業(yè)重塑格局的趨勢已經(jīng)越來越明顯，我們不光追上了當(dāng)年的對手，還正在定義新汽車時代的規(guī)則。未來競爭肯定會更激烈，但方向已經(jīng)明明白白，中國車企的優(yōu)勢只會越來越大。

參考資料：人民日報 重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的中國力量