上市近70年來首虧，本田重構發展戰略、重點看中國

自1957年上市后首次年度凈虧損，推動本田加速重構企業發展戰略。

在本田的全新戰略中，多次重點提及中國市場。如何依托“中國資源”提振在華低迷表現，將是本田能否重回正軌的關鍵所在。

本田迎上市以來首次年度凈虧損

5月14日，日本本田技研工業公司發布 2025 財年（2025年4月至 2026年3月）財報，該財年公司凈虧損4239億日元，是其 1957 年在東京證券交易所上市以來首次年度凈虧損。

電動化戰略推進受挫成為本田業績虧損的首要原因。2025 財年，本田電動汽車業務相關損失高達1.58萬億日元。

為此，本田日前發布了四輪事業重構方案與未來整體事業戰略布局。本田將通過優化成本體系、提高研發效能、將經營資源向核心區域集中傾斜等舉措，持續擴充高吸引力產品矩陣，進一步增強市場綜合競爭力。

未來，本田將圍繞經營資源的戰略性再分配、制造體制的徹底強化、外部資源的戰略性活用三大核心展開工作。

首先，本田將根據市場需求調整動力總成產品矩陣，混動重回核心位置。本田表示開發和生產資源將重新調配至當前市場需求旺盛的混合動力車型上。

同時，本田將擴充北美、日本、印度以及中國等重點市場的產品陣容。

本田最終的目標是，在2029年3月財年實現營業利潤恢復至超1.4 萬億日元的歷史最高水平，并在2031年3月財年達成此前設定的投資資本回報率（ROIC）10%的目標。

依托“中國資源”重塑本田競爭力

值得注意的是，在本田的全新戰略體系中，中國市場被重點提及。如何依托實力強勁的“中國資源”實現降本增效，跑出“中國速度”成為核心。這一舉措也正是本田對在華表現每況愈下的回應，且“切中要害”。

2020 年巔峰時，本田在華年銷162.9萬輛。到了2025年，本田在中國市場銷量僅剩64.5萬輛，跌去98.4萬輛。進入2026年，下滑幅度再次擴大，4月終端銷量僅22595輛，1—4月累計銷售145065輛。

燃油車式微是一方面，但本田在新能源領域“起大早、趕晚集”更令人唏噓。i-MMD 等技術曾不斷刷新本田的技術底色，但隨著電動化技術、需求的演進，本田卻逐步落入下風。2026年4月，中國新能源汽車零售滲透率歷史性地突破了60%，達到61.4%。反觀本田，東風本田S7和廣汽本田P7兩款純電主打車型合計月銷量不足千輛。

東風本田S7上市時30萬元級別的售價曾讓市場大呼“看不懂”。本次本田全新戰略中，本田就明確提出要從根本上降低成本，這對于未來產品的售價下沉奠定了基礎。

與此同時，在電動產品百花齊放的中國市場，本田中國官網僅可查詢到三款純電產品，陣容寒酸。對此，本田提出，要徹底提高研發效率，推進開發流程改革，從本年度起，本田將中小改款車型的開發周期減半，自2028年啟動開發的全新換代車型，其開發周期亦將減半。

更值得關注的是，在新能源技術最成熟、創新最積極、需求最旺盛的中國市場，能否充分依托“中國資源”才是關鍵。舉例來看，廣汽豐田已徹底推行中國首席工程師制度，并將深化商品定義權，開發決策權將由日本移交至中國；大眾用上小鵬的電子架構等等。如今，本田后知后覺，新戰略中明確提出，在中國市場，將采用現地標準化零部件，并在新技術領域積極活用現地資源，同時將基于本土合作伙伴平臺推出新能源產品，以具有絕對優勢的中國速度，提升產品力和成本競爭力。（中國經濟網記者 郭躍）

來源：中國經濟網