11號(hào)線二期車(chē)輛基地啟動(dòng)招標(biāo),京西這條東西向快線終于動(dòng)起來(lái)了
攤開(kāi)北京地鐵地圖,衙門(mén)口、魯谷、青塔這幾個(gè)老片區(qū),名字叫得響亮,可在軌道交通的版圖上,長(zhǎng)久以來(lái)都是一塊讓人捏把汗的“空白地帶”。
住在這一帶的街坊,每天早起進(jìn)城就像西天取經(jīng)一樣:要么在公交車(chē)?yán)锔绺叻甯珊模撮_(kāi)車(chē)上京西主路跟大車(chē)硬擠,要么就得倒好幾趟車(chē),折騰得精疲力竭。這里不是出行需求不旺盛,而是這一片的地鐵密度,跟它那密密麻麻的居住、就業(yè)人口體量相比,實(shí)在是小馬拉大車(chē),根本對(duì)不上號(hào)。
不過(guò),如今這片曾經(jīng)被冷落的出行死角,終于迎來(lái)了動(dòng)真格的改命窗口期。
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車(chē)輛基地招標(biāo),一個(gè)比想象中更硬核的信號(hào)
北京公共資源交易平臺(tái)上剛冒出來(lái)的車(chē)輛基地設(shè)計(jì)招標(biāo),可絕不是什么無(wú)關(guān)痛癢的紙面文章。這次13合同段的車(chē)輛基地打包招標(biāo),總投資直接砸下了超過(guò)32億元。
懂行的人都知道,地鐵項(xiàng)目一旦開(kāi)始動(dòng)車(chē)輛基地,就意味著項(xiàng)目已經(jīng)從“紙面畫(huà)線”切換到了“要在土地上摳出坐標(biāo)”的實(shí)質(zhì)籌備階段。基地的選址和征地,直接掐著整條線的運(yùn)營(yíng)脖子,是絕對(duì)不能往后拖的死節(jié)點(diǎn)。
聯(lián)想到11號(hào)線二期在這兩年一口氣把一體化方案和兩次環(huán)評(píng)全部密集搞定,如今車(chē)輛基地立馬無(wú)縫銜接啟動(dòng)招標(biāo),這個(gè)節(jié)奏說(shuō)明上面的審批一路綠燈,中間沒(méi)有任何卡殼。
這條線串聯(lián)的,是三個(gè)性質(zhì)截然不同的功能區(qū)
這趟11號(hào)線二期從西邊的一期終點(diǎn)新首鋼出發(fā),一路向東死死咬住麗澤商務(wù)區(qū)。別看只有18.4公里,它一腳油門(mén)就把新首鋼的轉(zhuǎn)型園區(qū)、魯谷和青塔這片老居住區(qū),還有客流擠到爆的北京西站和麗澤航站樓,全給穿成了一條線。
仔細(xì)琢磨一下,這短短的十幾公里,實(shí)際上把三種完全不同的城市活法強(qiáng)行焊在了一起:
西頭的新首鋼正從過(guò)去的老工業(yè)底子,拼命往文化、科技和高端制造的產(chǎn)業(yè)群上轉(zhuǎn),新公司陸續(xù)進(jìn)駐,上班的人數(shù)還在蹭蹭往上漲;腰身上的魯谷、青塔、馬連道則是熟透了的老睡城,每天早高峰有海量的打工人要往城里殺,是這條線最旱澇保收的客流基本盤(pán);而東頭的北京西站和麗澤金融區(qū),一個(gè)是北京的流量大戶(hù),一個(gè)是風(fēng)頭正勁的金融新貴,對(duì)高規(guī)格地鐵的需求全是剛需。
值得一提的是,這路的規(guī)劃中間吃過(guò)“減肥藥”,全長(zhǎng)從最早的23.8公里硬生生縮減到了18.3公里,設(shè)站也從17座精簡(jiǎn)到了14座。這種在規(guī)劃里主動(dòng)“做減法”的操作在北京地鐵界可不多見(jiàn),說(shuō)明設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)這回不要花架子,只要建設(shè)成本和客流效益的極致性?xún)r(jià)比。
1號(hào)線停運(yùn)期間,這條線的意義被意外放大了
前陣子1號(hào)線西段因?yàn)楦脑於虝盒ぃ吧綐I(yè)主的社群里立馬炸開(kāi)了鍋,大伙紛紛呼吁11號(hào)線趕緊揮鍬開(kāi)挖。
這個(gè)小插曲直接撕開(kāi)了京西通勤的軟肋:這一帶的軌道命脈全拴在老1號(hào)線這一根繩上了,地底下只要稍微有點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng),整個(gè)區(qū)域的交通立馬癱瘓。11號(hào)線二期一旦通車(chē),帶來(lái)的絕不只是一條新路線,而是給京西人的出行安全感上了一把“雙保險(xiǎn)”——兩條大動(dòng)脈并存,任何一條出狀況,隔壁都能成為最穩(wěn)的緩沖墊。
尾聲
按照目前4年的常規(guī)工期來(lái)倒推,業(yè)內(nèi)對(duì)2030年前后分段開(kāi)通已經(jīng)形成了基本共識(shí)。對(duì)于住在衙門(mén)口、魯谷、青塔,每天還要花四五十分鐘跟早高峰死磕的人來(lái)說(shuō),這個(gè)日子算不上近。但好在最硬的一塊骨頭——車(chē)輛基地招標(biāo)已經(jīng)死死踩實(shí)了。地鐵已經(jīng)在路上了,京西的街坊們,剩下的只是時(shí)間問(wèn)題。
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