固態(tài)電池前夜，最先落地的，可能不是車

大風(fēng)起兮云飛揚(yáng)，

固態(tài)爭(zhēng)鋒各路強(qiáng)。

量產(chǎn)關(guān)前誰破疆？

固態(tài)電池這風(fēng)，刮了有好一陣子了

最近新聞也刷到，多家大廠都把目光鎖定了2027年，有說是小規(guī)模量產(chǎn)年，有說是開始裝車驗(yàn)證的時(shí)間點(diǎn)。

圖源Pexels

這一波波的熱度，是因?yàn)樗_始從“概念”往“落地”走了，企業(yè)開始談中試（中間試驗(yàn)，介于實(shí)驗(yàn)室研發(fā)和真正量產(chǎn)之間的小規(guī)模試生產(chǎn)階段）、談小批量、談示范裝車，說明這已經(jīng)不再是單純的實(shí)驗(yàn)室話題了。

央視和新華社的報(bào)道也提到，2027年前后可能是固態(tài)電池從實(shí)驗(yàn)室走向小批量應(yīng)用的窗口期，還沒到全鋪開的階段。

圖源新華社

全固態(tài)電池，就是用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)液態(tài)電解液的電池。理論上說，它在安全性和能量密度上都比傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池更有優(yōu)勢(shì)。但是呢……理論是理論，離量產(chǎn)還有一段路。

如果固態(tài)電池落地，最先用上的可能是手機(jī)、無人機(jī)、機(jī)器人這類產(chǎn)品，而不是近年炒得火熱的新能源汽車。

因?yàn)檫@些產(chǎn)品，對(duì)電池的重量和體積都極其敏感，手機(jī)能再薄個(gè)幾毫米 再輕幾克、無人機(jī)能多飛十分鐘、人形機(jī)器人能把電池塞進(jìn)更緊湊的機(jī)身里。這些場(chǎng)景下，愿意為“輕一點(diǎn)、小一圈、多些續(xù)航”支付額外溢價(jià)。

圖源Pexels

之前，低空經(jīng)濟(jì)（無人機(jī)物流、飛行汽車等）和人形機(jī)器人還被寫進(jìn)了政府工作報(bào)告，現(xiàn)在，這兩個(gè)賽道對(duì)高能量密度電池的需求更迫切了。

而固態(tài)電池恰好適合在這種小體積、高價(jià)值的產(chǎn)品上先跑起來，踩踩坑，積累下數(shù)據(jù)，等技術(shù)成熟了再正式“上車”。

目前，固態(tài)電池面臨三個(gè)主要問題，一是貼合問題，固態(tài)電極和固態(tài)電解質(zhì)之間接觸的地方，貼合不好容易影響壽命和安全性。雖然去年有團(tuán)隊(duì)在貼合技術(shù)上取得進(jìn)展，但從實(shí)驗(yàn)室走向產(chǎn)線還需要時(shí)間。

二是成本高，據(jù)說全固態(tài)電池材料成本約為常規(guī)液態(tài)鋰離子電池的3到5倍。

三是供應(yīng)鏈，些關(guān)鍵材料還沒形成穩(wěn)定的大規(guī)模供應(yīng)。除了上面提到的貼合穩(wěn)定性，還有加工制造工藝和長(zhǎng)期循環(huán)壽命，都是工業(yè)化規(guī)模化路上的障礙。

這也是為什么現(xiàn)在大家的節(jié)奏看起來都差不多。

先中試，再小批量，再示范裝車。央視報(bào)道里，寧德時(shí)代已經(jīng)建成全固態(tài)電池中試生產(chǎn)線，2027年有望小規(guī)模量產(chǎn)；比亞迪2027年啟動(dòng)批量示范裝車應(yīng)用，2030年后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上車。

風(fēng)口上的固態(tài)電池，會(huì)先在哪個(gè)產(chǎn)品上落地量產(chǎn)呢？

這場(chǎng)競(jìng)賽，可能要等到2027年才會(huì)更清楚。

現(xiàn)在2026年5月，時(shí)間不多咯，咱們2027年見。

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手機(jī)/平板/可穿戴設(shè)備

無人機(jī)/飛行汽車

人形機(jī)器人

充電寶/戶外電源

裝有電池的電器（無線吸塵器、掃地機(jī)、剃須刀等

我偏要選新能源汽車

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