中美差距最大的，其實不是AI

如果說AI差距只有短短數(shù)年甚至幾個月的話，那么中美在可回收火箭技術上的差距，則長達數(shù)十年。

最近幾年，人工智能毫無疑問是全球科技競爭的焦點，而中美兩國在這一領域的你追我趕都吸引了無數(shù)目光，大家普遍認為，中美在AI領域的差距其實很小，甚至某些方面我們要做的比美國更強。

但在另一項決定未來太空經(jīng)濟主導權的關鍵技術可回收火箭上，中美之間的差距則高達數(shù)十年。

這話聽起來不可思議，中美之間的可回收火箭技術差距會有這么大嗎？

其實真相比你想象的還可怕。

你知道馬斯克的SpaceX第一次成功回收火箭是什么時候嗎？答案是2015年12月，距今已經(jīng)過去了十年，今天的SpaceX不僅在做可回收火箭，甚至還準備造一艘星艦出來，如果成功的話，這將是人類歷史上最大的發(fā)行器。

而我們目前的火箭可回收呢？

顯然還沒有成功，甚至才剛剛首飛沒多久。

僅僅是可回收火箭技術，馬斯克的SpaceX距今已經(jīng)過去了十年，而我們還沒有完全掌握火箭回收技術，從這個角度來看，十年其實都還是保守的估計。

從2015年第一次成功回收，到現(xiàn)在十年過去了，SpaceX沒有停下腳步，而我們的追趕進程又如何呢？

從2025年底到2026年初，我國進行了兩次入軌級可回收火箭實驗。

第一次是藍箭航天的朱雀三號，在2025年12月3日首次入軌回收挑戰(zhàn)，一級火箭在返回過程中完成了超音速再入和滑行，但在最后著陸點火階段“發(fā)生異常燃燒”，未能實現(xiàn)軟著陸。

另一次是同月的23號，航天科技集團的火箭，同樣也發(fā)生了失利。

和SpaceX相比，甚至和2015年的SpaceX相比，我們到底差在哪里？

可回收火箭絕非簡單地將火箭飛回來，它是一項極其復雜的系統(tǒng)工程，其中的差距也體現(xiàn)在以下幾個核心環(huán)節(jié)。

第一大難點，就是發(fā)動機。傳統(tǒng)火箭發(fā)動機就和賽車引擎一樣，追求的是全力輸出，而可回收火箭的發(fā)動機，則需要像高性能跑車一樣，具備變推力和空中多次可靠點火的能力。

而SpaceX獵鷹9號的梅林發(fā)動機推力，就可以在39%到100%之間精準調節(jié)，9臺并聯(lián)甚至還可以實現(xiàn)4.3%到100%的寬域控制，為垂直著陸提供了精細的“剎車”能力。

而星艦使用的猛禽發(fā)動機則更是全流量分級燃燒循環(huán)的液氧甲烷發(fā)動機，其性能更強，設計可重復使用上千次。

而我國主流企業(yè)選擇的是更清潔、易于復用的液氧甲烷路線，但在深度變推力的可靠性和穩(wěn)定性上仍然需要大量的飛行數(shù)據(jù)積累。

第二大難點，就是制導、導航和控制。

火箭回收過程，就好比讓一根幾十層樓高、重達數(shù)百噸的鉛筆，在高速下落中抵抗狂風擾動，最終以近乎零的速度比筆直站立在指定地點。

這意味著火箭需要融合柵格舵（控制航向）、反作用控制系統(tǒng)（RCS）（微調姿態(tài)）和發(fā)動機推力矢量控制（最終修正）三套系統(tǒng)，在超音速到亞音速的不同階段無縫切換。

而SpaceX通過數(shù)百次回收飛行，積累了海量的真實環(huán)境數(shù)據(jù)，其飛控算法在數(shù)百次飛行下其實已經(jīng)非常完美，而我國的算法目前還更多依賴仿真和有限次數(shù)的試驗，這也導致在應對復雜大氣環(huán)境、傳感器故障等突發(fā)狀況的實時容錯和自適應能力上存在差距。

這需要高頻次的發(fā)射來得到最真實的數(shù)據(jù)反饋，而我們目前最缺的也是發(fā)射次數(shù)。

第三大難點，材料。

我們都知道SpaceX用的是便宜的不銹鋼，但這種不銹鋼，其實也并不簡單。一級火箭要承受發(fā)射時的巨大推力、返回時還要與大氣摩擦產(chǎn)生上千度高溫，以及著陸時的沖擊，還要能重復使用數(shù)十次。

而能夠承載這種高溫的不銹鋼不好找，即便是找到了，如何焊接也是一個極大的工程量，作為對比，SpaceX目前在熟練掌握后，只需要一周就可以焊接好一艘火箭，而我們在材料階段，甚至還在摸索。

用不銹鋼造火箭的原理很簡單，但做起來很難。星艦加速到足以沖到軌道時，內部數(shù)千噸燃料帶來的重力會被放大四倍；火箭撕開氣流，越過 Max-Q（最大氣動壓力點）前，外部的氣壓會一直增加，最極限時，每平方米不銹鋼要承受近 5 噸重的壓力。與此同時，外殼還要承受發(fā)動機的巨大推力和擾動。

國內有一家初創(chuàng)火箭公司拿到一部分星艦鋼材的參數(shù)，逆向研發(fā)推倒成分，即便如此，也耗時了三年才做出可以用來造火箭的不銹鋼。

這些難度，可以說都是地域級別的。馬斯克說，即使拿到圖紙，也沒人能在短時間復刻出猛禽發(fā)動機。

這話馬斯克說的很有可能是真的。因為要想復刻一臺猛禽發(fā)動機，最難的不是技術，而是一種獨特的金屬材料。

猛禽發(fā)動機的渦輪泵是一個超級風扇，負責把燃料吹進燃燒室，而在運行時，它會被700°的高溫燃氣瘋狂沖刷，而幾厘米外就是零下182°的液氮，高達900°的溫差，這也導致幾乎沒有任何材料可以承受如此巨大的熱脹冷縮。

為此，SpaceX專門研發(fā)了可以經(jīng)受如此熱脹冷縮的SX500合金，目前還沒有人知道該合金的配方，更不知道這種材料的合成條件。

最新的猛禽3發(fā)動機推力已經(jīng)達到恐怖的280噸，比前一代輕了10%；星艦V3搭載33臺猛禽3發(fā)動機，總推力更是達到了恐怖的9800噸，而現(xiàn)在SpaceX一天就可以造出一臺猛禽3發(fā)動機，配合3D打印，非?？植馈?/p>

國內千億航天的王石磊說，追趕現(xiàn)在的猛禽3發(fā)動機可能需要20甚至30年時間。這不是某個火箭公司或者某個設備公司能追上的，根本在于工業(yè)體系底層冶金能力的差距，猛禽3燃燒室已經(jīng)做到350bar，國內是100bar。

總的來看，當下我們要追趕上SpaceX其實并不現(xiàn)實。但就可回收火箭技術來說，這已經(jīng)非?？炝耍瑯I(yè)內的預估時間點則是5到8年，也就是2030年左右。

深藍航天CEO霍亮預計，我們最快可能在2030年追上美國同行。藍箭航天朱雀三號總設計師張曉東也提出，希望在2030年前實現(xiàn)高頻次發(fā)射。但是，追趕的前提是我們必須擁有自己的“星鏈級”大規(guī)模發(fā)射需求，來驅動技術的快速成熟和成本的持續(xù)下降。

否則，我們實現(xiàn)火箭可回收，沒有太高的發(fā)射需求的話，也很難快速迭代。

在人工智能的熱潮下，大多數(shù)人都看到中美競爭愈發(fā)激烈，雙方你來我往互不相讓；但在可回收火箭領域，或許也正是因為差距較大，反而該領域的我們，正在默默追趕，等待爆發(fā)的那一天。

end.

作者：羅sir，關心人、社會和我們這個世界的一切；好奇事物發(fā)展背后的邏輯，樂觀的悲觀主義者。