北京
當(dāng)福特和通用汽車還在糾結(jié)中國戰(zhàn)略該進(jìn)該退時(shí)，另一家美國車企已經(jīng)做出了截然相反的選擇。Stellantis——這家手握J(rèn)eep、Ram、標(biāo)致的品牌集團(tuán)——正用兩套組合拳，向全球最大汽車市場發(fā)起新一輪猛攻。
這個(gè)時(shí)機(jī)耐人尋味。全球汽車行業(yè)正被三重壓力撕扯：關(guān)稅壁壘高筑、消費(fèi)需求劇變、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型生死時(shí)速。每家巨頭都在重新盤算：該在哪造車、跟誰合伙。Stellantis顯然已經(jīng)算完了這筆賬。
第一招：老伙伴的新賭局
Stellantis與東風(fēng)集團(tuán)的合作，堪稱汽車業(yè)最長壽的跨國婚姻之一。三十多年磨合后，雙方剛剛簽下一紙戰(zhàn)略協(xié)議，要在武漢工廠量產(chǎn)標(biāo)致和Jeep品牌的電動(dòng)車。
產(chǎn)線2027年啟動(dòng)，首批四款車型下線：兩款標(biāo)致純電、兩款Jeep越野電動(dòng)。設(shè)計(jì)稿已經(jīng)亮相2026年北京車展的概念車，目標(biāo)市場既包括中國消費(fèi)者，也瞄準(zhǔn)全球出口。項(xiàng)目總投資超過80億元人民幣（約10億歐元），Stellantis出資約1.3億歐元。
雙方還簽了份非約束性備忘錄，為更深度的合作留門——共享規(guī)模效應(yīng)、聯(lián)合研發(fā)資源，想象空間不小。
CEO Antonio Filosa的表態(tài)很直白："30多年的協(xié)作履歷，加上雙方的技術(shù)積累，足夠讓我們推出搭載尖端電動(dòng)技術(shù)、全球消費(fèi)者都認(rèn)的新車型。"
第二招：新勢力股東的野心
與東風(fēng)的消息公布前幾天，Stellantis剛宣布與零跑汽車深化合作。
這筆賬要追溯到2023年10月。Stellantis當(dāng)時(shí)拿下零跑約21%股份，成為其最大股東。同步成立的零跑國際（Leapmotor International），由Stellantis控股51%、零跑持股49%，專責(zé)大中華區(qū)以外的制造與銷售。
兩套布局，一條主線：Stellantis不打算像福特那樣收縮，也不學(xué)通用的搖擺不定。它選擇在中國扎得更深——一邊綁定老牌國企的資源與渠道，一邊借新勢力的電動(dòng)技術(shù)彎道超車。
當(dāng)對(duì)手們還在會(huì)議室里推演沙盤時(shí)，Stellantis的產(chǎn)線已經(jīng)排到了2027年。這場中國賭局，籌碼已經(jīng)押下。
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