近日,備受粵瓊兩地民眾關(guān)注的湛海高鐵再次傳來了新動態(tài):《新建湛江至海口跨海輪渡及相關(guān)線路工程環(huán)境影響報告書征求意見稿公示》正式重新發(fā)布,公開征求社會各界關(guān)于項目環(huán)境影響的意見,征求意見期至5月18日。據(jù)悉,這次環(huán)評公示并非首次,而是經(jīng)過征詢廣泛意見調(diào)整后重新發(fā)布。這一舉措并非項目停滯,反而標志著工程前期籌備進一步完善,距離正式開工又邁近一步。而此次重新公示并非簡單調(diào)整,重點在于建設(shè)方案的兩處關(guān)鍵調(diào)整,更貼合實際需求與長遠發(fā)展規(guī)劃。
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作為全國首條高鐵跨海輪渡工程,湛海高鐵是國家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”中包(銀)海通道的重要組成部分,北連廣湛、合湛等高鐵,南接海南環(huán)島高鐵,建成后將打通瓊粵兩地快速交通屏障。此前,該項目已于2026年2月發(fā)布過環(huán)評公示,而此次重新發(fā)布,重點對車站設(shè)置方案進行了優(yōu)化調(diào)整,摒棄了此前部分不夠合理的規(guī)劃,更注重實用性與經(jīng)濟性。
最新環(huán)評公示與此前版本的核心變化主要體現(xiàn)在兩處車站的調(diào)整上。其一,徐聞北站不再單獨新建,改為與既有徐聞?wù)静⒄驹O(shè)置。既有徐聞?wù)疽堰\營多年,周邊公交、客運等配套設(shè)施成熟,兩站并站不僅可避免重復建設(shè)配套設(shè)施,大幅節(jié)約建設(shè)與運營成本,還能方便旅客換乘,提升出行便捷度。調(diào)整后,徐聞?wù)緦⒉捎谩翱屯庳泝?nèi)”布置,在普速車場西側(cè)增設(shè)高鐵場,新建高普合用站房,進一步完善樞紐功能。
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其二,龍門西站由原本的新建車站調(diào)整為預留車站。結(jié)合當前龍門西周邊人口密度較低、運輸需求有限的實際情況,盲目新建車站易造成資源浪費。此次調(diào)整為預留站位,既兼顧了當下建設(shè)的合理性,也為未來區(qū)域發(fā)展預留了空間,待周邊人口與運輸需求提升后,可適時啟動車站建設(shè),實現(xiàn)資源高效利用。
其三,環(huán)評公示的調(diào)整不僅體現(xiàn)在車站布局,更貫穿于工程設(shè)計的全鏈條。中鐵二院作為環(huán)評單位,在選線階段即開展多層級論證,通過優(yōu)化碼頭選址、調(diào)整施工時序等措施,最大限度減少對瓊州海峽生態(tài)敏感區(qū)的影響。例如,針對廣東湛江紅樹林國際重要濕地、海南三亞河國家濕地公園等6處生態(tài)敏感區(qū),工程采用分期施工、生態(tài)護岸等技術(shù)手段,將環(huán)境影響范圍控制在最小限度。
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最新方案顯示,湛海高鐵陸上部分新建正線長度為132.904公里,其中廣東段129.102公里,海南段3.802公里。全線共設(shè)車站7座,包括湛江北、雷州北、龍門西、徐聞、徐聞南(輪渡站)、海口北(輪渡站)、海口站,其中新建車站4座。此外,項目仍采用“人過海”的跨海模式,而非列車直接跨海,瓊州海峽南北兩岸將新建高鐵港及配套泊位與客滾船。據(jù)悉,湛海高鐵可行性研究報告已在2025年12月獲得國家發(fā)改委批復,此次環(huán)評重新公示后,將加快推進審批流程,初步設(shè)計批復也進入倒計時。相信隨著方案的不斷優(yōu)化,這條連接粵港澳大灣區(qū)與海南自貿(mào)港的交通大動脈,有望在年內(nèi)正式開工。
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