東風/解放更新700+大馬力燃氣車，重汽豪沃TX7+TS7造型升級，工信部第407批新產品公示之N類重型貨車篇（上）

本篇主要內容：2026年4月份重型貨車市場整體欣欣向榮、延續“金三銀四”格局，5月期公示新品近百款喜提2026新高、迎來二季度研發旺季期；陜汽德創質子帝江Re+、德龍G6000E換電式牽引，福田卡文BEACON定制款電池資源復用、北汽重型藍夢7系電動化外觀升級；中恒天越野、南京恒天領銳歷史掌故起底，首推BSEV牽引+BEV自卸版，公模車身席卷行業；LNG牽引涌現700+馬力：一汽解放J7創領版配裝6SX系列、東風天龍KX系搭載東風康明斯Z16N；東風柳汽乘龍H7集中響應FCV新政、吉利四川“buff疊滿”X7MEV；重汽豪沃TX7+TS7造型升級，鵬飛東特打造自有風格、廣汽領程T7首款FCV牽引；光梭未來攜手南京金龍首推BSEV牽引。

4月份重型貨車市場延續“金三銀四”格局，5月期公示新品近百款喜提2026新高

根據中汽協數據統計：2026年4月份重型貨車市場銷售116973輛，環比雖然下降15.81%，同比卻增長33.43%，且好于年初1、2月份的表現，可知今年二季度市場端延續了傳統格局的“金三銀四”良好勢頭，依然具備較強的后續潛力。具體看：3月份半掛牽引類銷售65120輛、同比增長53.16%，重卡類銷售51853輛、同比增長14.85%（包括整車類30882輛+非完整車輛20971輛），前者持續走高而增速超半數，后者同比勢頭則稍有減弱。累計來看，今年1-4月份重型貨車市場共銷售43.48萬輛、累計同比增長23.35%，進一步擴大漲幅而接近1/4水平。其中：牽引和重卡類分別為22.79萬輛和20.69萬輛，累計同比增長28.22%和18.29%，由于牽引車的連續強勢，二者差異銷量快速擴大至2.1萬輛，比例對應調整至52.42%:47.58%、差距接近5個百分點。

以下分企業集團表現來看：

• 牽引類方面，上月期的TOP10企業身影不變，部分企業位次微調：重汽系17165輛、同比增長34.39%、累銷增長18.73%，高基數狀態下仍可保持較高增速，也體現出“集團軍”的競爭優勢；一汽系14852輛、同比驟增96.56%，也是行業唯二月銷過萬輛的代表，今年累銷增長28.34%，處于明顯的上升期；陜汽系9229輛鞏固前三甲，同比增長33.54%、累銷增長17.83%；福田系和東風集團分別為8219輛和7785輛，同比分別增長56.58%和40.73%，累銷分別增長29.37%和33.06%，據此可知陜汽、福田和東風三家企業集團將爭奪第二梯隊的排位——以上TOP5企業小計57250輛、小計占比87.91%。徐工系3334輛、同比驟增87.73%，累銷也幾近增長九成，開年以來熱度不減；北汽重型憑借1252輛、同比增速近八成的成績穩住行業第七名位次，但累銷3573輛與身前企業有較大差距；山東雷馳759輛、累銷3121輛，以新人身份取得此等表現已超過所有“新勢力”；江淮579輛則同比下滑近兩成，累銷也出現0.61%的微降，重卡業務在調整后似乎出現方向性迷失；吉利華菱502輛也同比下滑1/4而爆出冷門，好在累銷增長33.50%、與北汽重型可進行較量——以上TOP10企業合計銷售63676輛、占比97.78%。

• 重卡類方面：重汽系16042輛（非完整163輛）獨家月銷過萬輛，累銷已超過6萬輛、累計同比增長22.56%，表現甚至要優于牽引類；東風集團9899輛（非完整7291輛），累銷接近4萬輛、累計同比增長16.43%；陜汽系8030輛（非完整7084輛）、累銷接近3.3萬輛，累銷同比增長19.38%；福田系7462（非完整197輛）和一汽系5813輛（非完整5811輛）繼續一升一降，累銷分別同比增長45.93%和微降2.07%——以上TOP5企業小計47246輛、小計占比91.12%。第二梯隊中，徐工系1166輛重回第六位，累銷4137輛、累計下滑10.22%，降幅有擴大趨勢；奇瑞系1121輛、累銷3828輛，今年已增長超六成；吉利華菱613輛、湖北三環280輛和比亞迪246輛（非完整156輛）均處于正向增長態勢，以上構成前十名企業——TOP10企業合計銷售50672輛、占比97.72%。另有上汽紅巖238輛、北奔重汽228輛和江淮系192輛等緊隨其后。

5月9日晚間，工信部發布5月期第407批新品公示。經識別，本批包括52款牽引類（整車口徑）和47款重卡類（底盤口徑）新品，折算為重型貨車合計99款新品，環、同比分別增長23.75%和30.26%，快速來到2026年的最高點，同時領先于過去四年的同期水平，僅次于2021年的114款。近半年行業均值來看，本月期基準線繼續降至80.8款，由于去年12月期新品數量整體下移，可知當前正處新一輪研發周期的開始階段。本月期沒有重復申報的“特殊車型”，同時整車企業中僅有廣汽領程新能源商用車有限公司（整車類第89號）擬進行法人變更，此外擬新建13家專用車生產企業，例如黑龍江醇氫科技有限公司（位于大慶高新區，吉利遠程系子公司）、南京易咖智車科技有限公司（位于南京溧水區，現主打無人駕駛裝備）、內蒙古圓速蒙泰新能源汽車有限公司（蒙泰集團與深圳圓速智動各50%，此前似與世紀（參數丨圖片）中遠、廣汽領程有合作產品）等。

陜汽質子Re+、德龍G6000E牽引，福田卡文BEACON電池復用、北京藍夢7系煥新

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  陜汽德創質子汽車本批申報了升級款帝江Re+系列SX4257MF4XBEVF3ZZ純電動半掛牽引車，在可選原軒德翼3系造型的基礎上，改為時下流行的水晶飛翼大燈款駕駛室，同時對涂裝拉花進行了局部調整。該新品準乘2人，軸距4.1米，可選十組板簧懸掛，準拖38.37/38.07/37.67噸掛車，搭載中創新航LFP動力電池、軸間兩側底置方案，電池組總成有上方防護裝置和側登車踏板，質子科技260kW×2電驅系統。根據該新品整備質量10.5/10.5/11.2噸研判，對應電量方案或為600度級別，從而與此前的406.87度方案形成高低搭配——這也是行業時下最流行的電量組合。

• 繼德龍M3/5000系列后，陜重汽本批繼續圍繞BEV款4×2牽引車，申報了德龍G6000E系列SX4187XF1Q1S/BEV換電式/純電動半掛牽引車兩款新品。該系列采用同款駕駛室、準乘2人，軸距4/4.2/4.5米，均搭載陜西漢德310kW×2雙電驅橋。充電款采用前2片板簧、后空氣懸掛，準拖32.07/31.37噸掛車，搭載濰柴弗迪單體、濰柴新能源成組LFP動力電池，軸間兩側底置方案、有完整側裙板保護；后者可選兩組板簧或前3片、后空氣懸掛，準拖32.37/31.87噸掛車，搭載寧德或福鼎雙時代LFP動力電池，軸間兩側底置換電方案。根據二者整備質量研判，充電款或對應496.2度成組方案（此為廣西東盟弗迪單體方案、僅做參考），換電款或對應512.59度成組方案，基本選擇都在500度左右。

• 北汽福田本批申報了卡文BEACON系列第二款4×2牽引新品BJ4189BEVACWT01純電動半掛牽引車，采用楔形流線型駕駛室、準乘2人，軸距4.8米，前2片板簧、后空氣懸掛，沿用同平臺底盤架構，搭載寧德時代451.16度LFP動力電池、軸間兩側底置+車架內側布置方案，此前僅見于同系列6×4版本、可知屬定制專用款電池，可選采埃孚福田225kW×2雙電驅橋或北汽福田400kW電驅系統，續駛370/360公里。

• 北汽重型本批對藍夢7系進行外觀升級，申報了BJ4250BEV0CP-8/9兩款純電動半掛牽引車。本次新品啟用了更流行的電動化封閉式外觀，即對原前面罩的格柵區域做大面積整體設計，一體杠在保留前圍腳踏區的同時，僅在上部保留橢圓形散熱孔組，同時也可選傳統款風格。二者采用同款底盤架構，準乘2人，軸距3.8米，可選十組板簧懸掛，準拖39.07/38.57/38.12噸或37.57/37.02/36.47噸掛車，均搭載湖北億緯單體、北汽福田成組LFP動力電池，駕駛室后背置方案，北汽重型460kW電驅系統。根據整備質量研判，后者（尾綴9）可知是采用600.92度成組方案，而前者（尾綴8）或為400.61度、以及其他新規格的成組方案，仍有待后續相關目錄更新后的確認。

中恒天越野、恒天領銳歷史掌故起底，BSEV牽引+BEV自卸版，公模車身席卷行業

本批行業出現了一家“陌生又熟悉”的身影——中恒天越野汽車有限公司，就此可詳細了解其演變歷史與背景。

• 中恒天越野汽車有限公司
  

  前身為天馬汽車集團有限公司，擁有民用改裝類第(三)14號目錄（靠前的序號亦可感知企業的確“歷史悠久”），更早可追溯到中國人民解放軍第9506工廠，1994年下放地方，2002年進行股份制改造，2016年1月工信部第280批紅頭文件升級為整車第147號目錄企業、獲準生產其他乘用車及商用車，后更名為中恒天汽車集團(雅安)汽車有限公司，完成了企業遷址與新基地建設，并推出非承載式的V8系列越野SUV。不過企業長期面臨產品線單一、業務范圍有限的困擾，2021年5月被列入第一批特別公示名單，后于2023年7月第372批被移出公示，同期增加純電動轎車和純電動貨車產品品種，企業也隨之進行了一系列調整，推出EV01系列M1類明窗及廂運版物流車，2024年11月連同其他三家企業進行合并破產重整。查詢工商信息可知，目前的中恒天越野汽車有限公司是中恒天汽車集團有限公司的全資子公司；而后者前身為成立于2013年11月的邯鄲市恒天汽車設計有限公司，2014年3月更現名，此前是恒天重工與利達重工的合資企業，今年4月遷出并落戶北京，成為恒天領銳（南京）汽車技術集團股份公司的全資子公司。據此可知，中恒天越野已成為恒天領銳的下屬單位，而恒天領銳也通過一系列操作，終獲寶貴的整車類目錄，同時具備燃油與新能源的雙資質。

• 本批公示， 南京恒天領銳汽車有限公司 擬更名為 恒天領銳(南京)汽車技術集團股份公司 ，恰與上述事實對應。南京恒天領銳早年通過資本運作，獲得了衡陽客車專用車廠（第(十八)02號，雁城牌、HYK系列）和無錫華策汽車有限公司（第(十)27號，華策牌、HM系列）的控制權，并有國內外批量銷售記錄。企業下設南京融浦益達動力科技有限公司、湖南智驅動力科技有限公司等三電零部件單位，在2021年3月第341批正式獲批設立專用車生產企業（第(十)187號，恒天領銳牌、HTK系列），2024年通過注銷下屬目錄企業無錫華策的準入許可，12月第389批獲批增加客車(車身骨架和包覆車身蒙皮的改裝類客車)產品品種、即大中型客改資質，也對應時下“注銷一家，新增一家”的整車/客改類目錄操作法。本批隨著中恒天越野的加入，恒天領銳也完成了從整車類到客改類、以及專用車資質的全覆蓋，初具集團化規模潛質。

中恒天越野本批利用獲得的純電動貨車資質，申報了四款相關新品，從而介入全新業務領域。

• 首先是KZ4250/1BEV38T2兩款換電式純電動半掛牽引車，采用與陜汽質子帝江Re+同款的行業公模駕駛室資源，寬2545mm、準乘2人，軸距3850mm，可選兩組板簧懸掛，準拖37.85或36.73噸掛車，分別搭載寧德時代或中創新航單體、上海融合智電成組LFP動力電池，均采用駕駛室后背置換電式方案，根據整備11.02/12.14噸研判或為600度級成組方案，蘇州綠控520kW電驅系統。

• 另外是KZ1310BEV45T2和KZ1250BEV48T2兩款純電動載貨汽車底盤，以及自卸版整車。二者均采用前款的工程款外觀，即分體式前大燈與保險杠，由此亦可感知公模駕駛室席卷行業速度之快，前者軸距4.5米、后者4.75米，前10片、后13片板簧懸掛，均搭載寧德時代LFP動力電池、軸間兩側底置方案，蘇州綠控550或520kW電驅系統。形成整車后，前者箱長8.6/8.2/7.6米、額載8020kg，后者箱長6.8米、額載4810kg。

LNG涌現700+馬力：解放J7創領、東風天龍KX；柳汽乘龍FCV、吉利四川X7MEV

分噸位看：本月期產品規格數量回落至七款，特殊噸位僅有一款55噸油田類超限特種新品。具體看：牽引類25噸43款獨自領跑，18噸九款也延續近期高光表現，二者介于5:1到4:1之間。重卡類覆蓋16-55噸，常規的16/18噸20款和31/32噸18款數量接近，25/26噸合計七款也整體企穩而“波瀾不驚”。

分燃料看：本月期的新能源有一定調整，但FCV和HEV“兩開花”。牽引類新品NEV滲透率=78.8%仍接近八成，其中BEV獨占六成份額；重卡類則NEV滲透率=57.4%而接近六成，BEV占據半數份額；氫能和混動新品在短暫“蓄力”后快速放量，本批FCV牽引5+重卡2、HEV牽引5+重卡1，二者合計13款也達到2026年首次兩位數表現。本批山東雷馳對已有公告的深向星途系列HLD4252TSE95BEV純電動半掛牽引車增選了兩組電驅橋，分別為蘇州綠控290kW×2和蘇州中崎320kW×2電驅系統。首次現身商用車行業的中崎電機(蘇州)有限公司成立于2024年12月，位于蘇州吳中區甪直鎮迎賓西路999號，系凱博易控的全資孫公司，官方介紹面向商用車、工程機械電驅動及定/轉子總成業務——而以全新品牌形象和獨立運營單位攜手新勢力，也是凱博系二次沖擊新能源貨車電驅。ICE的柴油新品包括牽引6+重卡19，從而超過1月期的24款而年度登頂，確保下文的牽引、載貨和自卸類新品都可篩選出對應的柴油馬力值Max-Min；燃氣類六款新品均為LNG，包括牽引5+重卡1，開始在大馬力和細分領域展開爭奪，而且出現四款700馬力以上的動力方案。今年4月份，天然氣商用車銷售3.1萬輛、同比增長65.5%，1-4月累計銷售10.2萬輛、同比增長21.8%，可知時下依然處于燃氣熱銷季節，而相關新品的及時推出也為市場提供了更多選擇。

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  一汽集團申報了解放J7創領版CA4250P77M25T1A1E6半掛牽引車，在保留原版J7造型的同時，采用了類似劍齒虎獠牙的長條形前大燈風格，準乘2/3人，軸距3.9/4.2米，可選八組板簧或前2/3片、后空氣懸掛，準拖40/39.27噸掛車，LNG單氣瓶駕駛室后背置方案，匹配一汽集團6SX系列的15.56L、700/660馬力氣體機，這也是解放J7家族首款突破700馬力的燃氣牽引車新品。該新品同時可選解放家族特征的J7H款鷹徽拉花，根據早年信息可知即為創領版的車型代號。

• 東風商用車本批申報了三款采用東康Z16N系列720馬力氣體機的新品，包括新款天龍KX系列DFH4250G10/11，以及原款KX系列DFH4250C29半掛牽引車。前兩款采用相同底盤架構與新款駕駛室、準乘2人，軸距3.8/4.2/4.5米，可選八組板簧或12組前2/3片板簧、后復合或空氣懸掛，準拖39.12-40噸或37.67-38.67噸各四組規格掛車，LNG氣瓶駕駛室后背置方案、可選單/雙數量，匹配東風康明斯16.0L、720/700/680/660馬力氣體機，同時增選了一組新款保險杠和前面罩，即對前圍散熱區進行調整，在面罩區與保險杠交界處、以及一體杠牌照窩上方增加小幅縱向格柵，整體更趨于傳統、也是對現有風格的一種補充。后者仍采用旗艦款造型、準乘2人，可選七組板簧或四組前2/3片板簧、后空氣懸掛，準拖38.3/37.8/37.25噸掛車，匹配720/700/680馬力方案。目前行業最大馬力氣體機為濰柴WP16NG750E61，對應15.69L、750馬力，由重汽最新一代高端旗艦牽引車型豪沃KS系列ZZ4257V384TF1LB/H兩款車型搭載。

• 東風柳汽本月期一次性申報了四款FCV新品，包括三款牽引類和一款重卡類，成為“氫能新政”后最先批量反應的車企之一。牽引類均采用乘龍H7系列駕駛室、準乘2人，軸距4.2米，可選五組板簧懸掛，搭載不同的三電組合方案：LZ4258H7DZFCEV搭載廣州現代燃料電池+三時代LFP動力電池（寧德/福鼎/廈門）+蘇州朗高500kW電驅系統，準拖37.87噸掛車；LZ4259H7DZFCEV搭載廣東云韜燃料電池+盟固利NCM動力電池+蘇州朗高460kW電驅系統（根據TZ388XSLGH08型號可知應為460kW，申報參數480kW或錄入有誤），準拖38.07噸掛車；LZ4259H7DZFCEV10搭載廣東云韜燃料電池+湖州微宏LpCO多元復合鋰動力電池+蘇州朗高460kW電驅系統，準拖36.67/36.97噸掛車。

• 吉利四川本批申報了遠程X7MEV系列DNC4251SHEVGMT2換電式甲醇增程插電混合動力半掛牽引車，這也是遠程商用車極具特色的“BUFF疊滿”車型方案。該新品大致對應安徽華菱HN4251MH53C8SHEVY，主要參數基本一致，采用原華菱漢馬H7系列駕駛室、準乘2人，軸距3.8米，可選七組板簧懸掛，準拖37.37/36.87/36.27噸掛車，匹配華菱5.91L、245馬力甲醇機，搭載合肥國軒單體、湖州智芯成組LFP動力電池，駕駛室后背置換電式方案，根據整備質量研判應為405.5度成組方案，可選安徽華菱525/620kW兩組電驅系統，醇耗76L/100km。由上可知，此為業內一種“大電量、小增程、大電驅”的解決方案，畢竟6L、245馬力的內燃機方案僅相當于常規中卡或小噸位重卡的水平，但400度級的電池方案連同BSEV技術加持，以及大馬力電驅系統的選擇，也為續航里程提供了堅實保障，而甲醇燃料的應用也進一步突出了吉利遠程元素。

重汽豪沃TX7+TS7造型升級，鵬飛東特塑造自有風格、廣汽領程T7首款FCV牽引

牽引類柴油動力Max=640馬力/474kW，即一汽集團13.21L的CA6DV1-64E66柴油機，由一汽集團解放J6V系列CA4250P66K25T1A1E6半掛牽引車采用，準乘2/3人，軸距3.45米，可選五組板簧懸掛，整備10.8/11.4噸，準拖37.4-38.07噸掛車，油耗33.8L/100km，最高89km/h，可選經典J6P或J6 PRO鷹徽拉花。對比同系列同為640馬力方案、準拖40噸掛車的CA4250P66K33T1A1E6可知，本批新品整備質量有了明顯增加（原款8150/8085kg），則在配置調整的同時，面向的細分場景也應有所不同。

牽引類柴油動力Min=440馬力/323kW，即福田康明斯9.92L的A10NS6B440柴油機，由福田戴姆勒歐曼銀河5M系列BJ4251Y6DAM-06半掛牽引車采用，基礎寬度2.45米、準乘2/3人，同時可選銀河5T款造型、以及面向子母車的低頂駕駛室（最低高度2780mm），軸距3.3米，可選九組板簧懸掛，整備7.05/7.4/7.7噸，準拖40噸掛車，可選同系族480馬力方案，油耗33.3L/100km，最高89km/h。

重汽濟南本批對豪沃TX7系列擴展新款造型，在原款TX7駕駛室基礎上進行facelift，即歐卡式白車身鈑金件+新款前圍造型套件，此前在汕德卡C5系列上亦有采用，本批對多款新品也進行同步升級，包括牽引與重卡類。

• 牽引類為ZZ4257Y424GF1LREEV4G插電式增程混合動力半掛牽引車，這也是重汽系繼重汽濟南黃河系列和重汽成都豪沃V7-X系列后的新一款REEV牽引。該新品采用LNG/電混合動力，寬2530mm、準乘2人，同時可選原T5G或TX風格外觀，軸距4225mm，可選四組板簧懸掛，LNG單氣瓶駕駛室后背置方案，準拖37.87/36.87噸掛車，匹配濰柴2.97L、140馬力氣體機，搭載濰柴弗迪單體、濰柴新能源成組LFP動力電池，軸間兩側底置方案，根據整備11/12噸研判或采用400.43度成組方案，重汽集團275kW×3電驅系統，對應時下流行的“大電量、小增程、大電驅”技術路線。此外在ZZ4257Y424GZ1SBEV5F換電式和ZZ4257Y384GZ1BEV4A1純電動半掛牽引車兩款新品上均可選裝新款外觀。

• 重卡類為ZZ1187N711GZ1BSEV3E換電式純電動載貨汽車底盤，以及廂運/翼開版整車。該新品采用大單橋底盤架構，寬2496mm、準乘2/3人，軸距7.1米，可選11組板簧懸掛，搭載寧德時代LFP動力電池、軸間兩側底置換電方案，重汽集團235kW電驅系統，以廂運版為例，形成整車后箱長9.52-10米，額載7.77/7.7噸。根據該新品整備7.6噸類比研判，或采用371.74度成組方案，可參考東風華神HV5系列普貨版DFD1180GLEVJ3的整備質量為7.65噸。

• 此外，本批還有兩款豪沃TS7系列新品也采用了同款新式前圍，即換電式純電動半掛牽引車ZZ4187Y441KZ1SBEV5F和ZZ3257Y544KF1REEV4A插電式增程混合動力自卸汽車底盤及整車。但根據駕駛室鈑金件可知，上文提及車型屬原款TX7系列的升級版，而本段TS7系列則是基于豪沃MAX改制而來，從側圍及后圍結構均可識別，并非相同譜系。

本月期的鵬飛東特和廣汽領程也申報了FCV牽引新品。

• 鵬飛旗下東風特汽申報了EQ4251GTFCEV10燃料電池半掛牽引車，基于行業公模駕駛室，對前圍造型進行顯著升級，從而體現了自有風格。該新品采用縱列矩陣式組合前大燈，外側半繞LED日行燈帶，一體杠覆蓋件部分構成X字型風格，底部留有腳踏與散熱區，封閉式前面罩大面積熏黑，并在臨近風擋下沿的頂部兩側有C字型鍍鉻裝飾件。該新品準乘2人，軸距4050mm，可選三組板簧懸掛，準拖37.07噸掛車，搭載河北未勢燃料電池+湖北億緯LFP動力電池，湖北普旺220kW×2電驅系統。

• 廣汽領程本批申報了首款FCV牽引新品，即T7系列YC4250SSPFCEVA1燃料電池半掛牽引車，準乘2人，軸距4.2米，可選三組板簧懸掛，準拖37.97噸掛車，盡管未披露搭載的燃料電池品牌，但根據同期減免車船稅目錄可知峰值功率達到280kW，搭載湖州微宏LpCO多元復合鋰動力電池，蘇州綠控520kW電驅系統，續駛656公里。目前廣汽領程已完成牽引類T7、自卸類D7和載貨類C3三個基礎品種的FCV布局。

此外，本月期還出現了與新勢力光梭未來合作的兩家車企申報的6×4牽引新品，分別采用換電式與充電式，前者為首次現身的創維旗下的南京金龍，后者則是已有兩款合作車型的湖北世紀中遠。

• 南京金龍申報了NJL4252KERBEV1換電式純電動半掛牽引車，準乘2人，軸距4.2米，可選六組板簧懸掛，準拖38.67/38.17/37.67噸掛車，搭載寧德時代LFP動力電池、軸間兩側底置換電方案，可選保護側裙板，南京泓凱390kW×2電驅系統，而該新品也是光梭未來的首款換電式車型。南京金龍憑借地處華東的地緣優勢，相繼與深向星辰（早期）、智御維科等新勢力開展過合作，不過在市場端的推廣成果，仍需靠具體表現予以支撐。

• 湖北世紀中遠申報了ZYP4250BEV8純電動半掛牽引車，主要參數與上月期申報的ZYP4250BEV9基本一致，搭載的動力電池調整為寧德時代400.61度或欣旺達401.85度LFP方案，對應整備9/9.41/9.85噸，準拖39.87/39.46/39.02噸掛車，南京泓凱390kW×2電驅系統，續駛350公里。

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