外媒給中國車潑冷水，中國129個新能源車品牌，多數撐不到2030年

你敢信嗎？咱們國內目前在運營的純電、插混新能源汽車品牌加起來有129個，可外媒直接潑了一盆冷水：絕大多數都撐不到2030年。這話聽著刺耳，可不止外媒這么看，國內不少頭部車企大佬早就在說這件事，這場行業淘汰賽，比很多人預想的要殘酷得多。

做咨詢的AlixPartners給算過一筆賬，未來幾年里，整個行業絕大多數利潤，也就大概15家車企集團能賺走。這15家預計能吃下國內新能源汽車市場75%的份額，平均下來每家每年能賣102萬輛車。說白了，近九成品牌未來幾年要么被淘汰，要么一直虧到撐不下去。

這個判斷其實比國內業內人士的預判還寬松點，零跑創始人朱江明之前就說，最后也就5到10家國產新能源能活下來。他還聊過，2014、2015年新能源剛成為風口的時候，一堆人擠進來湊熱鬧，這么多年走下來，不斷有同行離場，這本就是行業發展的自然規律。

雷軍很早就說過，等電動車行業徹底成熟，全球前五的品牌就能拿走近八成市場，小米造車要成功，唯一的出路就是擠進行業前五。何小鵬判斷更直接，他說未來國內可能就剩5家車企能活下來，還放話年銷300萬輛只是拿到入場券，做中低端車型的企業，得賣到500萬輛才能站穩腳跟。

現在咱們國內在售的乘用車品牌一共129個，其中外資品牌36個，占大頭的就是BBA、大眾、豐田、本田這些大家耳熟能詳的品牌，還有特斯拉。本土品牌足足有93個，既有比亞迪、長安、奇瑞、吉利這些老牌自主品牌，也有成立不到十年的蔚小理、問界這些新勢力品牌。

還有28個是從傳統車企里面拆分孕育出來的新能源品牌，比如埃安、幾何、騰勢、深藍、極氪、銀河都在其中。這幾年國內新能源車跑的飛快，成績全世界都看得到，現在國內市場滲透率都破60%了。

可問題也跟著堆出來了，咱們的汽車品牌實在太多了，全世界沒有哪個國家有這么多品牌擠在同一個賽道里。現在造車產能過剩早就不是秘密，市場增速也不比前幾年，那么多新車根本消化不完，最后就演變成了全行業的價格血戰。

價格戰打下來，整個行業的利潤都被砸沒了，之前有數據顯示，行業平均凈利率都跌破3%了，意思就是一年賣50萬輛的車企，凈利潤可能還不到30億。30億什么概念？連一套高階智駕系統的全棧自研都撐不起來。

未來要想好好活下去，要么把利潤翻一倍以上，要么年銷破百萬，才能勉強攤掉上百億的研發費用。智駕、芯片、操作系統、電池這四大核心技術，哪一樣的入門門檻都是幾十億到上百億的投入。

現在車價已經非常透明，車企想從單輛車身上賺更多錢越來越難，做大銷量攤成本是最實在的出路，可整個存量市場就這么大，那些沒規模、沒技術、產品也沒亮點的廠商，大概率會批量出局。

現在國內已經有不少品牌撐不住出事了。愛馳基本退出了歐洲市場，極越在2024年底就陷入了經營危機，威馬早就破產了，高合暫停了品牌運營，哪吒也已經進入破產重組程序。

之前倒在路上的品牌還有廣汽菲克、觀致、北汽紳寶、海馬新能源、雷丁等等，就算這樣，每年還是有新品牌不斷冒出來擠賽道。從外媒到何小鵬、朱江明這些業內大佬，判斷能這么一致，其實就是因為他們身在行業中心，比誰都看得清風向。

這個市場現在利潤越來越薄，可技術投入卻沒上限，產品更新換代的速度還快得離譜，只有同時攢夠規模、效率、技術三張牌的玩家才能留到最后。這場殘酷的淘汰賽，還牽連到了地方經濟。

就像哪吒汽車，本身就牽動著地方招商引資的成果，當地為了項目投了大把錢，本來指望它能拉動地方經濟，帶動本地產業鏈發展。所以當初對車企幾乎是有求必應，卻沒太考察這些車企到底有沒有真競爭力，創始人有沒有長遠眼光，值不值得砸這么多錢進去。

有些地區靠著新能源車帶動起了鋰電、電機、芯片一整條產業鏈，要是車企倒閉了，產能能被其他玩家接走還好，接不住的話，很可能導致當地新能源產業衰退，本來的增長引擎直接熄火，還要扛下一大堆債務。

每倒一家車企，地方幾十億的投資就打了水漂，財政壓力陡增，爛尾工廠、閑置土地、失業工人，都會變成當地招商抹不掉的傷疤。要是沒提前做好系統性應對，最后就得全社會來買單，地方財政出血、供應鏈崩了、產能閑置，買了車的消費者權益也沒處保障，這些代價本來該靠市場機制慢慢消化，最后全甩給了社會。

經過國內這一輪殘酷篩選活下來的車企，殺去海外其實就是降維打擊。這場淘汰賽的影響不止在國內，早就波及到海外了。外媒說，這場行業變局已經直接影響到歐洲了。

不到十年時間，中國從新能源車企生態規模很小的狀態，一下子變成了全球最大的插電混動新能源汽車市場，比亞迪的純電加插混總銷量，已經超過特斯拉了。歐洲現在已經成了中國品牌的新戰場，MG、比亞迪、零跑、小鵬、領克、極氪這些都已經進了西班牙市場。

之前外媒也承認，中國的大型制造商在速度、效率、創新方面已經立了新的國際標準，比西方老牌車企優勢大很多，比如在高級輔助駕駛，還有用人工智能優化流程這些方面。中國這套新的玩法，能讓車企把推新車的速度提一倍，投資減少四到五成，成本能降三成。

現在國內卷成這樣，中國品牌也確實需要海外市場來緩解國內的壓力，出海說不定就能延緩甚至解決國內車企遇到的利潤和銷量難題。這輪淘汰賽打完，最后活下來的15家，會站在全新的起點，重新定義全球汽車格局。

余承東之前就說過，未來全球十大汽車公司里，可能有6家都是中國的。這個預測其實邏輯很簡單，在國內拼殺到最后活下來的品牌，出去打海外市場，本身就是降維打擊。只不過在那之前，咱們還是得提前做好應對準備，該退出的讓它有序退出，能盤活的資產趕緊盤活，買了車的消費者權益得有保障，最后才能讓這場淘汰賽變成國內新能源產業從草莽走向成熟的轉折點，成為撬動全球汽車市場格局的核心力量。

參考資料：環球時報 外媒給中國車潑冷水，中國129個新能源車品牌多數撐不到2030年