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Railway Talking
5月14日大村至遵義鐵路（貴州段）環境影響評價、水土保持方案編制服務中標結果公示正式發布，這也標志這條川黔跨省貨運通道即將開始環評、水保方案編制工作，爭取年內開工。該鐵路的建設可解決瀘州至遵義從普速鐵路調整為高鐵后的貨運問題，但目前瀘遵高鐵仍在苦苦爭取中，還沒有定論。
此次公示的環評與水保方案編制，是鐵路開工法定前置環節，屬于初步設計批復前置要件。而在可研方面，該鐵路去年6月已通過國家鐵路局行業評審，10月通過國鐵集團可研鑒修咨詢審查，今年2月貴州段啟動勘察設計招標，進入初步設計與定測階段。
大村至遵義鐵路區位圖
盡管2026年貴州重點項目清單將該鐵路列為預備項目，四川2026年重點項目清單并沒有提及該鐵路，但按目前項目的實際進展來看，川黔兩省都在爭取推動年內開工、力爭十五五末期建成投用。
該鐵路南起遵義市甕馬鐵路北延線閣老壩南站，止于敘大鐵路大村站，全線全長約140公里，其中貴州段約107公里、四川段約33公里，總投資約191億元，為國鐵Ⅱ級單線電氣化客貨共線鐵路，設計時速120公里，全線新建鴨溪、馬蹄、壇廠、茅臺、茅溪、文興6座車站，改建接軌站2座、預留車站3座。
這條鐵路是西部陸海新通道西線與中線關鍵聯絡線，建成后可打通敘大鐵路斷頭路，形成四川經貴州至北部灣貨運路徑，較現有繞行重慶可縮短不少運輸距離。
長期以來，瀘州至遵義缺乏貨運鐵路，由于這些年瀘州至遵義普速鐵路一直在積極爭取按高鐵標準修建，因此在規劃層面，大村至遵義鐵路還有一個潛在的作用就是瀘州至遵義由普速鐵路調整為高鐵后的貨運問題。
大遵鐵路與瀘遵高鐵區位圖
如今，大村至遵義鐵路已列為了沿線省份十五五規劃及2026年重點推進項目，開工有望。但瀘遵高鐵則最終能否如愿按高鐵標準納入我國鐵路專項規劃都還沒有確定。
瀘遵鐵路規劃歷程已久，2016年納入我國《中長期鐵路網規劃》時初始定位為普速鐵路，近年隨區域需求提升，川黔兩省持續發力爭取升級為350公里高鐵，線路全長約235公里，定位為雙線客運專線、估算總投資約539億元，起于四川省瀘州市瀘州站，途經貴州省赤水市、習水縣、仁懷市，止于遵義市遵義站。
但從這兩年的官方回復來看，都還沒有明確項目可以高鐵標準納入。2024年10月遵義市對市人大建議答復稱，將積極爭取省發改委會同四川共同爭取國家支持，將瀘遵鐵路按高鐵功能納入我國《新時代中長期鐵路網規劃》及十五五鐵路規劃建設類項目。
同年2月貴州省會議紀要明確，由省發改委牽頭會同相關單位，加強與四川對接、全力爭取國家支持，確保瀘遵鐵路按高鐵功能定位調整。
四川十五五規劃中的瀘遵高鐵
2025年5月四川下達省預算內投資100萬元，用于瀘遵高鐵四川段預可研編制；6月貴州林業局透露，貴州段可研咨詢評審已完成、按高鐵功能納入我國中長期規劃初步方案；10月蜀道集團啟動四川段預可研招標。
但去年下半年以來的官方回復內容大差不差，基本都是“鐵路規劃屬于國家事權，瀘州至遵義鐵路是我國中長期規劃中的普速鐵路，暫不具備按高鐵建設的條件。”回復的邏輯基本遵循“國家原始定位普速、地方路網已充足、審批權限在國家、將繼續努力”。
相比于官方回復，今年四川省“十五五”規劃綱要將瀘遵高鐵列入“研究論證類項目”，而非開工或儲備項目；貴州十五五規劃綱要則重點強調渝貴高鐵等主干線，未單獨列出瀘遵高鐵。
截至目前，國鐵集團尚未對瀘遵高鐵升級出具任何批復或明確意見，能否按350公里標準建設并納入十五五規劃仍處于高度不確定狀態。
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