一個(gè)猶豫25年的國家，一條要串聯(lián)整個(gè)東南亞的跨境高鐵大動(dòng)脈

誰能想到，越南高鐵兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)25年，最后還得靠中國。最近，全網(wǎng)都被一條新聞刷屏：越南最高領(lǐng)導(dǎo)人來華，短短4天狂坐12個(gè)小時(shí)高鐵，直接創(chuàng)下外國政要在中國乘高鐵的歷史新紀(jì)錄。

這個(gè)時(shí)間點(diǎn)有點(diǎn)耐人尋味。要知道，就在越南最高領(lǐng)導(dǎo)人訪華前幾天，越南第一條高鐵——河內(nèi)至廣寧縣正式動(dòng)工，但這條鐵路是由越南和德國西門子合作的。很多人第一反應(yīng)是，越南還是對(duì)中國留了一手。

但沒多久就反轉(zhuǎn)了。最新發(fā)布的中越聯(lián)合聲明里，雙方直接表示要把鐵路合作當(dāng)作兩國戰(zhàn)略合作的新亮點(diǎn)，還敲定三條跨境標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，全線對(duì)接中國標(biāo)準(zhǔn)。中國相當(dāng)大方地表示，愿意給貸款、給技術(shù)、給培訓(xùn)，還直接點(diǎn)名中國優(yōu)質(zhì)企業(yè)去參與越南鐵路建設(shè)。

那問題來了，為什么越南修高鐵非要死磕中國標(biāo)準(zhǔn)？曾經(jīng)被越南踢出局的我們，又為什么要傾力相助呢？

很多人不知道，越南的高鐵夢比中國還要早。早在2001年，越南就提出要建設(shè)南北高鐵，而中國2004年才推出中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。但和中國的說干就干不同，越南一直都在原地打轉(zhuǎn)，拖了整整25年，還拒絕了當(dāng)時(shí)明顯是最優(yōu)選的中國方案。

越南在擔(dān)心些什么？兩個(gè)原因。政治方面，美國盯著越南，如果越南把高鐵項(xiàng)目交給中國，美國可能要施壓；經(jīng)濟(jì)方面，越南忌憚中國，不敢把關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施命脈交給中國。

我們要知道，高鐵對(duì)越南來說可不是普通的基建項(xiàng)目，而是國家戰(zhàn)略工程，特別是那條縱貫越南全國的南北高鐵。

越南的算盤打得很精，表示中國要想接越南的高鐵項(xiàng)目，不僅要給越南提供廉價(jià)貸款，還要核心技術(shù)無償轉(zhuǎn)讓。網(wǎng)友有一句話相當(dāng)形象：“是吃霸王餐，還要把人家廚房也搬走?！敝袊麛嗤顺?，越南政府選擇了和日本合作。

2010年時(shí)，日本拿出了一份雄心勃勃的高鐵建設(shè)方案，從河內(nèi)到胡志明市建一條現(xiàn)代高鐵，大概要花560億美元。這筆錢相當(dāng)于越南一年近一半的GDP，被越南國會(huì)直接否決。

自此，越南高鐵計(jì)劃一蹶不振，折騰25年都沒搗鼓出一條高鐵。

但是，最讓越南扎心的還是鄰居老撾的彎道超車。老撾，一個(gè)GDP不到越南1/10的內(nèi)陸小國，2021年就開通了中老鐵路，用5年的時(shí)間就搞定了越南20年都沒開始的事。世界銀行預(yù)測，隨著中老鐵路的開通，老撾人民的整體收入將增長3.1%至13%；長期而言，通過中老鐵路，老撾GDP有望增長21%，可以說是一條鐵路改變國運(yùn)。

看著自己20多年來的爛攤子，越南急了，也看清了什么才是對(duì)自己有利的。所以，在不久前剛剛開工的越南國內(nèi)第一條高鐵，越南堅(jiān)持要用和中國完全一致的1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌。

要知道，越南現(xiàn)有的鐵路大部分都是法國殖民留下的1000毫米窄軌，以前中越貨運(yùn)到了邊境必須換軌，耗時(shí)、耗力又耗錢。這次主動(dòng)對(duì)齊中國，態(tài)度其實(shí)很明確：越南高鐵要接入中國高鐵網(wǎng)，只是時(shí)間問題。

更值得細(xì)品的是，中越早就敲定了三條跨境標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，全線對(duì)接中國標(biāo)準(zhǔn)。第一條，老街至河內(nèi)至海防鐵路，2025年12月一期工程已正式開工，越南政府總理范明正親自督戰(zhàn)，要求“神速、神速、再神速，大膽、大膽、再大膽”推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)；

第二條，同登至河內(nèi)鐵路，連接廣西憑祥與越南諒山省同登，再延伸至河內(nèi)，目前已簽署線路規(guī)劃項(xiàng)目實(shí)施協(xié)議；第三條，芒街至下龍灣至海防鐵路，連接廣西東興與越南廣寧省芒街，經(jīng)世界遺產(chǎn)地下龍灣，延伸至北部重要港口城市海防，同樣已簽署規(guī)劃協(xié)議。

說白了，高鐵由誰建沒那么重要，關(guān)鍵是標(biāo)準(zhǔn)跟誰走、線路聯(lián)向哪。至于中國為什么愿意幫忙，這背后其實(shí)藏著中國幾十年的布局——泛亞鐵路。簡單來說，就是用一張鐵路網(wǎng)串起中國、東南亞、中亞甚至歐洲，擺脫對(duì)單一海運(yùn)的依賴，構(gòu)建中國與東南亞的陸路新通道。

這張鐵路網(wǎng)分成東線、中線、西線三條主線：西線經(jīng)緬甸，中線經(jīng)老撾，東線走越南。三條里，東線最為特殊，因?yàn)槲骶€、中線穿越的都是內(nèi)陸地區(qū)，最后還得轉(zhuǎn)港口；但是東線不一樣，它沿著越南海岸串起河內(nèi)、峴港、胡志明市，天生就是陸海聯(lián)運(yùn)大通道，貨物隨時(shí)可以下海。

上面說到的三條中越鐵路一旦打通，中國西南地區(qū)（云南、廣西等地）將直接從內(nèi)陸腹地變成出海樞紐。中越聯(lián)合聲明原話是這樣說的：“推動(dòng)兩國鐵路對(duì)接，并連接至中亞和歐洲?！辈还馐且街衼?，還要到歐洲去。

一個(gè)猶豫25年的國家，一條要串聯(lián)整個(gè)東南亞的跨境高鐵大動(dòng)脈，這盤大棋，遠(yuǎn)比我們想象的更深遠(yuǎn)。