廣東
在智駕企業的宣傳下，部分車主真的相信智駕是完美的，但是卻又太多的案例證明智駕只是近乎完美，并未達到完美的程度，這就要命了，而現實也有太多的事故案例證明智駕是真的要命。
智駕的近乎完美，讓美國的技術大佬都逐漸陷入其中，直到一次事故讓他得到教訓，那就是美國前Uber自動駕駛部門負責人克里科里安，他在Uber的時候負責讓駕駛員熟悉并使用智駕，在這個過程中他自然也對智駕迷戀了，買了一輛美國電車并訂購了智駕。
當克里科里安剛開始使用智駕的時候還是抱著小心謹慎的，一開始只是在高速公路上用，在高速公路智駕表現確實不錯，于是他逐漸信任智駕，在城市道路甚至連小區里也開啟智駕讓車輛自動回到家里，讓生活更加便利，由此對智駕逐漸形成依賴。
然而智駕實際上并不完美，雖然美國電車已實現全程由智駕接管無需人為干預，但是美國電車從未對交付給個人的智駕標注L3或以上級別，也就是說美國電車自己都對智駕缺乏足夠的信心，而克里科里安在使用智駕的過程中建立了對智駕的信任，放松了警惕，意外就發生了。
克里科里安在一個周末開過城市街區的時候，還是一段他經常經過的路，智駕卻在轉彎的時候發瘋了，撞向了路邊的混凝土墻，雖然事故介紹說智駕當時已經減速，但從結果車輛被撞得報廢來看，恐怕撞墻的速度并不低，而克里科里安則因事故而被撞得腦震蕩、頸部僵硬，幸好后座的孩子沒事。
這就說明了智駕的問題，那就是完美的軟件可以確保人類安全，時不時出錯的軟件讓人警惕，而近乎完美的軟件卻讓人產生依賴并失去警惕性，而這恰恰是危險的，因為只要出現一次錯誤，那就可能要人命，而克里科里安作為智駕的技術大牛本來就應該清楚智駕的近乎完美，卻依然在使用中失去警惕性。
當然克里科里安也是幸運的，至少他的生命并未因為智駕而受到太嚴重的傷害，而國內的多單因為與智駕存在關聯的事故卻已造成事故受害人死亡，例如2025年初的一單事故，三人死亡，促使應急管理部和工信部先后發聲指出當前大多數智駕都是L2級別的輔助駕駛，并未達到駕駛人可以完全放手的自動駕駛級別。
在智駕時不時就出現事故的同時，不少智駕企業卻涉嫌宣稱智駕“智駕全程零接管”，美國智駕的創始人就經常宣傳智駕的事故率比人類駕駛員低，直到2025年美國交通部門指出他夸大宣傳智駕的技術水平，實際是智駕的事故率是人類駕駛員的9倍！
尤為值得車主注意的是L2級別的智駕只要發生事故那么責任就歸于車主，而車企方面也多次在發生事故后第一時間宣稱智駕已退出、責任歸屬車主，但是有事故受害人家屬則認為智駕退出幾秒后就發生事故，在高速行車中人怎么反映得過來接管？但是法規就是如此，車企有厲害的法務，車主家屬只能獨自承受失去親人或是事故傷害的痛苦！
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新京報
