大家都知道,隨著比亞迪閃充的發布,突破性的充電技術,讓純電車告別了充電焦慮,同時每天都在增加的閃充站,讓長途行駛的續航焦慮成為過去,而且比亞迪將閃充車型價格一步步壓低,這一套閉環的完成,注定了比亞迪將成為今年車圈的大贏家。
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但是正如我們之前所言,比亞迪“下餃子”太快、用力過猛,旗下王朝、海洋、騰勢(參數丨圖片)、仰望、方程豹、領匯,都有新車列連上市,而且以比亞迪的產品定位能力,所展現出的性價比和技術魅力,訂單都非常不錯。
之前上市的宋 Ultra EV,單月訂單超6萬輛,大唐訂單也早早突破了10萬輛,同時,包括海豹06 GT、方程豹鈦7 EV、鈦3 EV等多款車型,訂單表現也都非常不錯,所以對于比亞迪來說,接下來的核心任務,就是交車。
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但就是這里遇到了瓶頸,因為各個品牌新車上市不斷,市場和消費者對比亞迪又比較信任,所以訂單累積太快,這種壓力不僅給到了主機廠,也給到了比亞迪旗下的電池廠,也就是弗迪電池。
日前在2026仰望商業研究院千人大會上,比亞迪集團董事長兼總裁王傳福透露,目前比亞迪電池供應處于嚴重缺貨狀態,王朝、海洋、騰勢、仰望等多款車型因電池產能不足正處于爬坡階段!不過,隨著電池產能逐步釋放,比亞迪月銷量將呈上升趨勢。
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所以其實之前大家在網上討論比亞迪面臨的瓶頸,基本都出在電池供應這一塊,是沒有問題的。因為比亞迪的生產基地是比較多的,所以對于整車生產來說,可能一開始會有一點產能受限,但是很快就能恢復過來。
不過對于電池生產來說,壓力可能就比較大了,因為弗迪電池要同時供應比亞迪旗下多個品牌的第二代刀片電池,而且基本上可以說是需求量的“集中爆發”,這對于電池廠來說,壓力就太大了。
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所以現在的情況就變成了,很多小伙伴雖然下單了新車,并且已經鎖單了,但是新車交付前的流程就走得很慢,因為訂單積攢得太多了,比亞迪需要去調整產能和產線,這需要一點點時間。
當然,我覺得對于準車主們來說,雖然擔心的交付緩慢問題,已經被老王確認了,但也要自己開解一下,那就是越往后交付的新車,閃充體驗會越好。因為這段時間,比亞迪正在夜以繼日建設閃充站,晚提車一天,出門碰到新閃充站的概率就越大。
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總而言之,訂單巨大和產能瓶頸,可以說是比亞迪幸福的煩惱了,但這也是需要快快解決的,不能讓消費者等得太久,因為等得太久,就給了一些友商“造謠生事”的時間和空間,這對于比亞迪來說,又需要付出巨大的解釋成本。
現在,比亞迪的核心任務,就是趕緊提高電池產能,壓縮交付周期。
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