極致的保時(shí)捷911 GT3 RS MR，把空氣拿捏在股掌之間

Author / 酷樂汽車

早在2023年，保時(shí)捷的安德烈亞斯·普賴寧格（保時(shí)捷GT車系總監(jiān)，公認(rèn)的“保時(shí)捷GT之父”，執(zhí)掌保時(shí)捷硬核性能車研發(fā)20余年，主導(dǎo)911 GT3/GT3 RS/GT2 RS、718 Cayman（參數(shù)丨圖片） GT4 RS等傳奇車型）及其團(tuán)隊(duì)就曾心生顧慮，擔(dān)心他們把992代GT3 RS調(diào)校得過于偏向賽道化。

但在當(dāng)年的一些車媒試駕活動(dòng)上，該車表現(xiàn)堪稱驚艷。

尤其在那些普通運(yùn)動(dòng)輪胎車型難以抓地、難以維持車身動(dòng)態(tài)平衡的路況下，它依舊能牢牢穩(wěn)住抓地力與車身姿態(tài)。毋庸置疑，駛?cè)胭惖篮螅@臺(tái)車更是如魚得水，這樣一臺(tái)原廠車型，已然無(wú)可挑剔。

但在保時(shí)捷與Manthey Racing看來(lái)，極致之上仍有提升空間，于是便打造出了這套外觀近乎夸張浮夸、配備Manthey Racing專屬套件的GT3 RS。

Manthey在硬核保時(shí)捷車迷圈內(nèi)堪稱傳奇般的小眾信仰品牌。

該公司由曾斬獲卡雷拉杯、DTM德國(guó)房車大師賽以及VLN紐博格林耐力賽佳績(jī)的賽車手奧拉夫·曼泰于1996年創(chuàng)立，總部位于莫斯帕斯，距離紐北賽道的多廷赫德直道近在咫尺。

車隊(duì)在紐博格林24小時(shí)耐力賽的戰(zhàn)績(jī)堪稱傳奇，七次奪冠紀(jì)錄均由保時(shí)捷911車型創(chuàng)造，唯有宿敵奧迪旗下的Phoenix Racing能與之比肩 —— 后者在2024年駕駛奧迪R8 LMS賽車也拿下了隊(duì)史第七座冠軍獎(jiǎng)杯。

在研發(fā)這套升級(jí)套件時(shí)，Manthey團(tuán)隊(duì)判定發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒有升級(jí)潛力。這臺(tái)素質(zhì)出眾的自然吸氣水平對(duì)置六缸引擎，為滿足愈發(fā)嚴(yán)苛的排放法規(guī)、同時(shí)維持518馬力的輸出，早已經(jīng)過極致打磨。

大多數(shù)人都會(huì)認(rèn)為，該車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)同樣已無(wú)優(yōu)化空間。

原廠為布置中置散熱器，犧牲了前備箱布局，從而實(shí)現(xiàn)主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)。整套配置專業(yè)硬核，前臉配備可調(diào)節(jié)導(dǎo)流翼片，車尾搭載類似DRS可變尾翼結(jié)構(gòu)，由行車電腦實(shí)時(shí)精密調(diào)控，精準(zhǔn)匹配車身可承受的下壓力極限。

Manthey開發(fā)的整套改裝組件品類十分齊全，能在時(shí)速285公里的工況下，將整車下壓力從860公斤提升至1000公斤，同時(shí)不增加風(fēng)阻。升級(jí)部件包括尺寸更大的前分流器、加寬的后擴(kuò)散器、車頂后緣新增導(dǎo)流葉片、極具辨識(shí)度的碳纖維鯊魚鰭、巨型尾翼端板，當(dāng)然還有標(biāo)志性的后輪封閉罩。

Manthey Racing銷售總監(jiān)邁克爾·格拉斯?fàn)柦忉尩溃祭w維后輪封盤可以抵消車輪上半部分輻條逆向切割氣流產(chǎn)生的干擾，同時(shí)阻擋車底氣流從輪拱處外泄，進(jìn)一步強(qiáng)化后擴(kuò)散器與尾翼的空氣動(dòng)力學(xué)效能。

尾翼與加大款端板經(jīng)過流體力學(xué)仿真建模研發(fā)，并通過風(fēng)洞實(shí)測(cè)驗(yàn)證。而真正的精髓藏在細(xì)節(jié)之中，仔細(xì)觀察便能發(fā)現(xiàn)，每塊端板下部都設(shè)有小型通風(fēng)口，用以釋放低壓區(qū)域積聚的高壓氣流。

端板上緣后角還做了切角處理，可減少氣流紊流 —— 這讓人聯(lián)想到早年F1賽車雨天行駛時(shí)車尾清晰可見的尾翼渦流。與此同時(shí)，鯊魚鰭（也被稱為導(dǎo)流立帆）能提升高速過彎穩(wěn)定性，同時(shí)替代原廠玻璃后擋風(fēng)，實(shí)現(xiàn)25%的減重效果。

除此之外，Manthey套件還升級(jí)了彈簧剛度，前彈簧提升30%、后彈簧提升15%，并配備帶獨(dú)立壓縮與回彈閥組的全新減震器。這套半主動(dòng)減震系統(tǒng)可在240毫秒內(nèi)控制車身高度、調(diào)節(jié)阻尼軟硬，同時(shí)保留原廠全部自定義調(diào)校邏輯，只是整體調(diào)校風(fēng)格更具M(jìn)anthey專屬特質(zhì)。

套件最后一項(xiàng)配置為鋼喉剎車油管，整套改裝落地售價(jià)高達(dá)10萬(wàn)英鎊，自2021年5月起，Manthey官方改裝套件便已納入保時(shí)捷原廠設(shè)備專屬選裝目錄。

用這款堪稱極致的911 GT3 RS MR在紐北跑圈，簡(jiǎn)直就是享受。

在切入賽道模式并駛向首個(gè)減速?gòu)澋亩掏局校杏X就如同進(jìn)站復(fù)出的賽車，身旁各式保時(shí)捷接連從六擋降至二擋疾馳而過。一圈半過后，這臺(tái)Manthey版RS搭載的Cup 2 R輪胎徹底達(dá)到工作溫度，隨即全力推進(jìn)。

在Ascari連續(xù)彎中，911 GT3 RS MR車身姿態(tài)比普通版RS更沉穩(wěn)，這臺(tái)車可以更早給油，漸漸拉近與前車的車距，甚至需要在剎車點(diǎn)前輕點(diǎn)油門收速。進(jìn)入Parabolica彎以及發(fā)車直道時(shí)，表現(xiàn)同樣如此。

在開闊的Lesmo二號(hào)彎道，該車依舊姿態(tài)穩(wěn)健，利落切過可騎行的內(nèi)側(cè)路肩，其余行駛質(zhì)感上，911 GT3 RS MR與普通版RS別無(wú)二致。

其他賽道駕駛體驗(yàn)上，蒙扎賽道并非展現(xiàn)這套套件優(yōu)勢(shì)的最佳場(chǎng)地，這里賽道路面極其平順，普通版車型經(jīng)過格蘭德彎道時(shí)已然車身平穩(wěn)、貼地性極佳，鯊魚鰭帶來(lái)的高速穩(wěn)定性優(yōu)勢(shì)在此難以體現(xiàn)。

紐環(huán)起伏顛簸的重剎路段，更能凸顯其減震調(diào)校優(yōu)勢(shì)，而銀石賽道的科普斯彎、斯托夫彎以及貝克茨連續(xù)彎組合，更能彰顯其空氣動(dòng)力學(xué)高速穩(wěn)定性。可以肯定的是，在紐北，這套改裝帶來(lái)的提升實(shí)打?qū)崳罕r(shí)捷官方實(shí)測(cè)圈速6分45.389秒，比普通版快了足足4秒。

普通版GT3 RS本身公路與賽道表現(xiàn)已臻完美，想要再挖掘性能潛力，需要極具巧思的工程設(shè)計(jì)，近乎突破物理極限，即便實(shí)現(xiàn)提升，也難逃收益遞減規(guī)律。即便如此，把這套Manthey套件用在即將問世、馬力超750匹的全新GT2 RS上，會(huì)更有意義。

而為精準(zhǔn)感受911 GT3 RS MR的實(shí)力，有外媒在測(cè)試時(shí)先為車輛換上全新Cup 2輪胎而非競(jìng)技屬性更強(qiáng)的Cup 2 R進(jìn)行計(jì)時(shí)圈測(cè)試，最終跑出1分11秒10的最佳圈速，以0.08秒的微弱優(yōu)勢(shì)超越普通版RS。

更有意義的是，這套升級(jí)帶來(lái)的額外下壓力、敏銳精準(zhǔn)的車頭響應(yīng)、穩(wěn)健貼地的車尾姿態(tài)以及無(wú)懈可擊的剎車性能，已然達(dá)到普通版RS換裝米其林頂級(jí)公路合法輪胎的巔峰水準(zhǔn)，且駕駛難度并未增加。

換上Cup 2 R輪胎后，挑戰(zhàn)難度隨之升級(jí)。這款輪胎僅能在首圈或兩圈全力飛馳中釋放極致抓地力，之后性能便會(huì)小幅回落并趨于穩(wěn)定。換上Cup 2 R后，轉(zhuǎn)向手感變得愈發(fā)直接銳利，抓地力源源不斷，哪怕細(xì)微操控輸入也能立刻得到車身響應(yīng)。

正是這份車頭給到的充足信心，讓你敢于延遲剎車、大膽釋放制動(dòng)，以最優(yōu)速度切入彎心，出彎時(shí)同樣果斷給油加速。

和高速?gòu)澋辣憩F(xiàn)一樣，911 GT3 RS MR在低速緊湊彎道走線也更利落，能以微弱卻實(shí)打?qū)嵉乃俣葍?yōu)勢(shì)入彎，出彎牽引力也更強(qiáng)，直道尾速進(jìn)一步提升。另一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)在于壓過路肩時(shí)的車身穩(wěn)定性，Manthey為保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)定制了專屬控制器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并單獨(dú)調(diào)節(jié)每個(gè)車輪的減震阻尼，專門優(yōu)化車輪經(jīng)過劇烈沖擊時(shí)的垂直跳動(dòng)抑制效果。

當(dāng)然，并非所有人都能理解這套改裝的意義，但對(duì)于懂它的玩家而言，放眼同價(jià)位，幾乎沒有車型能帶來(lái)同款體驗(yàn)，讓你沉浸在不斷突破自我、壓榨車輛極限的駕駛樂趣中。

這套Manthey套件最強(qiáng)的實(shí)力佐證便是：這臺(tái)500馬力的保時(shí)捷911，圈速比千匹馬力的法拉利SF90 Assetto Fiorano還要快0.1秒，這就非常厲害了。

該車車內(nèi)座艙整體氛圍與普通版幾乎別無(wú)二致，除了門檻處加裝Manthey迎賓踏板，其余均保留原廠配置。最大改動(dòng)在于原廠玻璃后擋風(fēng)替換為減重25%的碳纖維面板，同時(shí)充當(dāng)夸張鯊魚鰭的安裝基座。

GT3 RS原廠因大型尾翼遮擋，后方視野本就一般，換裝后僅能依靠外后視鏡觀察后方路況，視野受限更為明顯，而加裝后視攝像頭倒是個(gè)很實(shí)用的解決方案。

此外，911 GT3 RS MR依舊保留原廠全部自定義功能，懸架、限滑差速器、車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及DRS可變尾翼，均可通過方向盤上同款旋鈕陣列調(diào)節(jié)。舒適模式已是最溫和的設(shè)定，但減震依舊緊繃硬朗，硬核的調(diào)校風(fēng)格奠定了極致純粹的駕駛基調(diào)。

Manthey的調(diào)校理念是強(qiáng)化轉(zhuǎn)向響應(yīng)同時(shí)兼顧行駛穩(wěn)定性，這套設(shè)定在紐北堪稱絕配，但在普通鄉(xiāng)間公路上就未必剛需。

上手便能明顯感受到轉(zhuǎn)向?qū)Σ倏剌斎氲姆答仒O其靈敏，剎車亦是如此。全新剎車片配方搭配鋼制剎車鋼喉，減少高壓下油管膨脹形變，剎車腳感厚重扎實(shí)、反饋通透。

初上手時(shí)難免擔(dān)心，如此靈敏的車頭轉(zhuǎn)向，車尾難以同步跟進(jìn)，尤其低速行駛時(shí)空氣動(dòng)力學(xué)套件尚未發(fā)揮最大效能。但適應(yīng)過初段凌厲的轉(zhuǎn)向響應(yīng)后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向精度極高，車尾跟隨性完美契合，抓地力與側(cè)向支撐表現(xiàn)頂級(jí)。

整車操控質(zhì)感渾然天成。

普通國(guó)道與鄉(xiāng)間小路絕非911 GT3 RS MR的主場(chǎng)，它的歸宿無(wú)疑是無(wú)可替代的紐博格林北環(huán)。但即便日常代步，它也自有一番氣場(chǎng)，人車溝通感如同神經(jīng)相連。

值得一提的是，在公路上也能切身感受到空氣動(dòng)力學(xué)升級(jí)的優(yōu)勢(shì)，且能體會(huì)到其與底盤改裝的默契配合。找一段空曠的雙向多車道公路，保持車速連續(xù)變道，911 GT3 RS MR車身貼地感極強(qiáng)，沒有虛位、沒有遲滯，轉(zhuǎn)向利落如手術(shù)刀精準(zhǔn)。

總而言之，車速越快，這臺(tái)車的表現(xiàn)越出彩。

無(wú)論是減震姿態(tài)的平穩(wěn)收斂，還是空氣動(dòng)力學(xué)下壓力帶來(lái)的底氣加持，都讓你愈發(fā)敢于逼近車輛極限、壓榨前后軸性能。就連DRS可變尾翼的開啟效果也更為明顯，輕按方向盤按鍵便能感受到整車束縛感瞬間釋放。

911 GT3 RS MR是秉持賽車?yán)砟畲蛟斓募兇庥埠藱C(jī)器，調(diào)校與配置都走到極致。只有那些癡迷賽道極致公路性能、連原廠992代GT3 RS都無(wú)法滿足的玩家，才愿意接納它的取舍，真正讀懂它的價(jià)值。

誠(chéng)然，這套改裝犧牲了部分行駛舒適性，外觀也夸張到很多人難以接受。但即便極致硬核，Manthey套件也并未讓GT3 RS徹底喪失公路代步的實(shí)用性。

More

今日日簽