理想 L9 Livis 限時 48.98 萬元起！線控轉向全系標配，內飾全面翻新

發(fā)布會開場，李想先是強調：其實大部分用戶并不知道自己想要什么。

他分享了一個故事：

有一次我去買烤冷面，攤主問我還要加點什么，我開玩笑說能不能打個折。你看，用戶永遠想要更便宜，但攤主會告訴你，其實還能加蛋。

這也是 L9 當年銷量爆發(fā)的秘訣——當行業(yè)還在比拼基礎參數(shù)的時候，理想順手給車里塞進了冰箱、彩電和大沙發(fā)，交出了一份遠超預期的答卷。

四年過去了，全行業(yè)都開始把屏幕做大、座椅做軟。當堆砌配置成為車企的常規(guī)操作，理想 L9 又走向了另一條路。

如今的理想把大量精力和資金砸向底層架構，自研范圍覆蓋車規(guī)級算力芯片、800V 主動懸架、全線控底盤等多個領域。

承載這些研發(fā)成果的，自然是今天上市的兩款新車型：

L9 Ultra 和 L9 Livis。

首先值得肯定的是，理想沒有盲目放大 L9，車長和車寬依然維持在 5.25 米和 2 米，日常開起來依舊方便。

在這個好開的尺寸基礎上，L9 的整車姿態(tài)還挺拔了不少。

在車高僅增加 10 毫米的情況下，前機蓋和水切線被大幅拉高，配上 22 寸大輪轂，原本龐大的車身顯得頗為矯健；前唇那一抹金灰色鍍鉻飾條也收束得干凈利落。

L9 Livis 還采用了邁巴赫同款涂裝工藝，紫金、綠金、黑金等專屬雙色車身，額外增加兩道工序后，漆膜厚度達到傳統(tǒng)工藝的兩到三倍，日光下呈現(xiàn)出流動的光影質感。

外觀的考究還藏在細節(jié)里。

全車 12 顆超聲波雷達被 UWB 傳感器取代，保險杠上再也看不到突兀的小圓孔；隱藏式電動踏板收起后與底盤融為一體。

這不僅讓外觀更整潔，UWB 技術還讓哨兵模式耗電量驟降 82%，開兩天只耗一度電。

打開帶有電容防夾功能的電動車門，里面還是那個熟悉的「起居室」，只是每一項體驗的上限都被抬高了。

全新 L9 是全球首款四個座位都配備全尺寸零重力座椅的 SUV。Livis 版本直接標配，Ultra 版本在首銷期內也會免費贈送前排兩把零重力座椅。

在過去，轉向管柱擠占了空間，主駕想完全躺平是個大難題。而在 L9 上，線控轉向釋放了空間，1.8 米的大個子坐進主駕也能一鍵舒展躺平。

望向前方，儀表臺上的兩塊屏幕合二為一，變成了一塊 29 英寸的 6K 超寬全景屏。后排的 21 英寸屏幕新增電動平移功能，手輕輕一抬，這塊「神奇移動屏」就會沿滑軌移到面前，并隨座椅傾角自動找平。

音響功率這次飆升到了 5440 瓦。

9.3.6 星環(huán)劇院音響搭載三重矩陣式低音系統(tǒng)，頭枕音響創(chuàng)新采用水平對置設計，出聲口藏在兩側，以往那種「有人在你腦后說話」的突兀感也隨之消失。

車內空調支持 7 溫區(qū)控制，面部和腳部可以吹出不同溫度的風；全車 29 處皮質區(qū)域都帶加熱功能。

中控臺下方的 10L 智能冰箱換了電動門，輕拍兩下即可開關，不僅支持 -6°C 冷凍，內膽還能直接拆下來清洗。

作為增程車，全新 L9 兩個版本的純電體驗都做到了行業(yè)頂配。

底盤塞進了一塊 72.7 度的 5C 大電池，容量已經(jīng)超過不少純電車型，換來 420 公里純電續(xù)航。按每天通勤 40 公里算，兩周充一次電完全夠用。

充電速度也同步提升，配合理想自建的 8300 根 5C 超充樁，十分鐘左右就能完成補能——在服務區(qū)上個洗手間、買杯咖啡的功夫，電量就能滿血復活。

長途出行時，這臺重達 2.8 噸的全尺寸 SUV 的油耗還挺實在的：虧電油耗降至 6.3 升/百公里，滿油滿電綜合續(xù)航達到 1650 公里。

更讓人省心的是，這套增程系統(tǒng)的保養(yǎng)周期延長到了 3 年或 3 萬公里，還省去了過去增程車繁瑣的維護。

李想表示，在機械屬性和維保頻次上，全新 L9 已經(jīng)越來越像一臺純電車了。

把家裝進車里，把純電融進增程

「全尺寸 SUV 一直有一個很難真正被解決的矛盾，既讓一家人坐得舒適，又讓自己開得盡興。」李想說。

為了同時滿足這兩點，L9 Livis 直接上了全套線控主動底盤。

L9 Livis 的 800V 主動懸架，讓每個車輪都有超過 1 萬牛的支撐力，傳統(tǒng)的防傾桿被取消，四輪完全獨立。過減速帶、連續(xù)起伏路或者高速變線時，液壓泵和減震器會實時配合，該撐就撐、該壓就壓。

停車休息時，這套懸架甚至能聯(lián)動賽車游戲，把車廂變成 4D 模擬器。

大車想開得靈活，轉向系統(tǒng)也要升級。Ultra 和 Livis 都標配了后輪轉向 + 線控轉向，轉彎半徑縮到 5.3 米，方向盤打滿不用換手，角度也能按習慣自定義。

另外，Livis 還首發(fā)了 EMB 線控機械制動，剎車響應快了約 0.1 秒，120km/h 時速下剎停距離能縮短 3 米以上。而且這套系統(tǒng)號稱終生不用換剎車油，后期省心不少。

安全性上，兩款車都變得更加堅固了，堡壘安全車身 3.0 用上了 2200 兆帕的高強度鋼和一體式雙門環(huán)。

最特別的是，車內的 11 個安全氣囊還能通過紅外傳感器識別每一位乘員的體型與坐姿，動態(tài)調節(jié)保護策略。

面對極端的碰撞危險，具備主動懸架的 L9 Livis 能在 0.7 秒內瞬間抬升 50 毫米，用最堅固的底盤部位去硬剛撞擊；低速倒車時的防碰撞系統(tǒng)也具備了識別懸空物體的能力。

智能化層面，理想首發(fā)了馬赫 M100——一顆專為 AI 原生設計、采用數(shù)據(jù)流架構的端側推理芯片。

L9 Ultra 版本用的是單芯片方案，算力達到 1280TOPS，配備前向激光雷達；L9 Livis 則擁有兩顆馬赫 M100，總算力翻倍達到 2560TOPS，同時配備了 4 顆激光雷達來實現(xiàn) 360° 全向感知。

算力上來后，感知幀率成倍提升，鄉(xiāng)間小路、施工路段都能提前預判，果斷繞行。

這顆芯片還跟去年 12 月發(fā)布的 Livis AI 眼鏡實現(xiàn)了生態(tài)互聯(lián)。

交互開始變得科幻。戴著眼鏡站在車外，一個手勢或一個眼神，車就會自動泊出來，緩緩開到你面前。坐進車里，系統(tǒng)還能察覺你的情緒和狀態(tài)。

你今天好像心情特別好，是要帶家人去順義的公園踏青嗎？

這時候，它既是司機，也是伙伴。

到了我們最關心的價格，兩款車只拉開了 5 萬元的價差。

L9 Ultra 定價為 45.98 萬元，競爭力很強。72.7 度 5C 電池、雙腔空懸、線控 + 后輪轉向、1280 TOPS 馬赫芯片都是標配，首銷期還免費送前排零重力座椅、智能電開門和 5440 瓦音響。

L9 Livis 定價來到 50.98 萬元，比此前 55.98 萬的預售價低了不少。多花 5 萬，換來的是專屬雙色車身、800V 主動懸架、帶 EMB 制動的全線控底盤、翻倍到 2560 TOPS 的算力，以及 4 顆激光雷達。

首銷權益也公布了：6 月 30 日前鎖單，現(xiàn)金直減 2 萬元，老用戶再額外補貼 1 萬元。

從 2015 年創(chuàng)立至今，理想還是習慣把消費者叫作用戶。買車只是陪伴的開始，讓全家人在日復一日的相處里都能開心，才是 L9 Livis 這臺「硅基生命體」想要兌現(xiàn)的承諾。