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汽勢(shì)Auto-First丨王一
大眾汽車(chē)的盡頭是小鵬?小鵬汽車(chē)正與大眾就收購(gòu)歐洲一家工廠進(jìn)行磋商,盡管計(jì)劃尚未塵埃落定,但已在汽車(chē)行業(yè)激起千層浪。
小鵬汽車(chē)東北歐地區(qū)負(fù)責(zé)人程曉光公開(kāi)表態(tài),坐實(shí)了洽談的真實(shí)性。程曉光透露,公司正在積極探討于歐洲尋覓生產(chǎn)地點(diǎn)的可能性。這一舉措并非草率為之,而是經(jīng)過(guò)深思熟慮的戰(zhàn)略考量。
今年4月底,大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆也曾公開(kāi)表示,正在為歐洲閑置工廠尋找替代用途,包括生產(chǎn)目前在中國(guó)制造的大眾車(chē)型,或允許中國(guó)合作伙伴利用閑置產(chǎn)能。
截至5月14日,大眾汽車(chē)尚未對(duì)此事發(fā)表正式評(píng)論,雙方仍處于關(guān)鍵的溝通階段。這意味著,雖然洽談已在進(jìn)行,但距離最終決策還有很長(zhǎng)的路要走。
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在眾多潛在目標(biāo)中,大眾在德國(guó)德累斯頓工廠(透明工廠)成為此次話(huà)題核心。該工廠已于2025年底停止汽車(chē)生產(chǎn),原計(jì)劃轉(zhuǎn)型為人工智能和機(jī)器人研發(fā)園區(qū),目前處于閑置狀態(tài)。從表面上看,閑置的德累斯頓工廠似乎是小鵬的理想之選,能夠快速填補(bǔ)小鵬在歐洲的生產(chǎn)空白。
然而,小鵬高管卻指出大眾部分歐洲工廠“有些陳舊”,德累斯頓工廠很可能也不例外。若要適配小鵬高度智能化的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn),或許需要投入大量資金進(jìn)行改造。這不僅涉及巨額的資金成本,還會(huì)面臨改造周期、技術(shù)兼容性等一系列復(fù)雜問(wèn)題。因此,即便德累斯頓工廠看似誘人,但其背后的潛在挑戰(zhàn)也讓小鵬不得不謹(jǐn)慎權(quán)衡。
此外,小鵬并未將目光局限于德累斯頓工廠,而是同步評(píng)估其他歐洲地點(diǎn),新建工廠的選項(xiàng)也始終在考慮范圍內(nèi)。
據(jù)資料顯示,小鵬汽車(chē)在歐洲的車(chē)輛由奧地利麥格納工廠代工,但其生產(chǎn)線產(chǎn)能即將不足,且小鵬將歐洲定位為2026-2027年海外擴(kuò)產(chǎn)的核心區(qū)域。從理論上來(lái)說(shuō),為滿(mǎn)足市場(chǎng)需求、保住市場(chǎng)份額,小鵬急需擴(kuò)產(chǎn),收購(gòu)現(xiàn)有工廠是快速解決產(chǎn)能缺口的有效方式,這一需求的緊迫性為收購(gòu)增加了更多可能性。
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從合作方式上來(lái)評(píng)估,此次洽談也正是建立在雙方已有的合作基礎(chǔ)之上。大眾汽車(chē)斥資7億美元入股,獲得小鵬汽車(chē)約5%的股份,且雙方在中國(guó)已有合作。大眾希望借助閑置產(chǎn)能與中國(guó)伙伴共享歐洲工廠資源,實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。這一合作基礎(chǔ),也為雙方深化合作提供了一定的可能性。
不過(guò),小鵬汽車(chē)也并非唯一的競(jìng)爭(zhēng)者,比亞迪和上汽名爵(MG)也在與大眾談判,都有意利用大眾歐洲的閑置工廠進(jìn)行本地化生產(chǎn)。
從中國(guó)汽車(chē)海外市場(chǎng)布局的趨勢(shì)來(lái)看,收購(gòu)或租賃歐洲工廠對(duì)小鵬以及其他中國(guó)車(chē)企而言意義重大。隨著歐盟關(guān)稅政策調(diào)整,中國(guó)車(chē)企在歐洲市場(chǎng)面臨著更高的成本壓力,通過(guò)本地化生產(chǎn),不僅能夠有效應(yīng)對(duì)關(guān)稅壓力,還能顯著縮短供應(yīng)鏈交付周期,提高市場(chǎng)響應(yīng)速度,增強(qiáng)產(chǎn)品海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
小鵬與大眾的此次洽談,盡管面臨諸多不確定性和激烈競(jìng)爭(zhēng),但如今中國(guó)品牌海外布局的趨勢(shì)正在加速。
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