混動重返牌桌、中國主場出擊，本田亮出最強(qiáng)底牌

5月14日，東京，本田總部新聞發(fā)布會現(xiàn)場，氣氛凝重而堅定。

面對全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的劇烈陣痛，本田正承受著前所未有的經(jīng)營壓力。取締役代表執(zhí)行役社長三部敏宏親自站臺，正式發(fā)布了以“四輪事業(yè)重構(gòu)與中長期發(fā)展方向”為核心的全球事業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃。本田計劃通過未來三年的深度改革夯實(shí)產(chǎn)業(yè)根基，結(jié)合二輪及金融事業(yè)的協(xié)同增長，力爭在2029年3月財年實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤超1.4萬億日元，刷新企業(yè)盈利歷史紀(jì)錄。

那么，本田將如何達(dá)成這一極具挑戰(zhàn)性的目標(biāo)？答案藏在三大核心支柱之中：經(jīng)營資源的戰(zhàn)略性再分配、制造體質(zhì)的徹底強(qiáng)化、外部資源的戰(zhàn)略性活用。圍繞這三大支柱，本田正全方位優(yōu)化四輪業(yè)務(wù)體系，開啟一場從產(chǎn)品到體制的深度變革。

混動重返C位，中國本土化全速推進(jìn)

本田此次最關(guān)鍵的調(diào)整是將混合動力車型重新列為發(fā)展重心。依托“經(jīng)營資源的戰(zhàn)略性再分配”策略，本田集中核心研發(fā)、生產(chǎn)資源發(fā)力混動領(lǐng)域，構(gòu)建混動、純電、碳中和燃料協(xié)同發(fā)展的多元動力格局。值得一提的是，本田同時撤回了此前設(shè)定的“2040年全面淘汰燃油車”目標(biāo)，三部敏宏在記者會上坦言該目標(biāo)“不切實(shí)際”，體現(xiàn)了此次戰(zhàn)略調(diào)整的務(wù)實(shí)導(dǎo)向。

按照產(chǎn)品投放規(guī)劃，本田從2027年起陸續(xù)推出搭載全新混動系統(tǒng)與專屬平臺的新一代混動車型，至2029財年底在全球累計投放15款新一代混動產(chǎn)品。其中，針對北美高端市場，本田將落地D級及以上大型混動車型，補(bǔ)齊高端混動產(chǎn)品矩陣。與2023款車型相比，新一代混動系統(tǒng)綜合成本降低30%以上，燃油經(jīng)濟(jì)性提升10%以上，搭配全新平臺與電動AWD單元，在節(jié)能省油的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng)化本田標(biāo)志性的操控質(zhì)感與高品質(zhì)駕乘體驗(yàn)。

需要強(qiáng)調(diào)的是，混合動力重回戰(zhàn)略重心，并不意味著本田放緩純電技術(shù)的研發(fā)節(jié)奏。相反，本田將繼續(xù)推進(jìn)高性能純電平臺，全力攻堅全固態(tài)電池核心技術(shù)，并持續(xù)推進(jìn)碳中和燃料及碳抵消技術(shù)研究，完善多元碳中和動力布局。

在推進(jìn)全球統(tǒng)一技術(shù)戰(zhàn)略的同時，本田也深知不同區(qū)域市場的需求差異。為此，本田針對北美、日本、印度三大核心市場定制了差異化的發(fā)展策略。

在北美市場，本田與LG新能源合作，將合資電池公司的部分EV電池產(chǎn)線轉(zhuǎn)用于混動電池生產(chǎn)，同時將電機(jī)、逆變器等核心零部件的本地化比率提升至四倍以上，以應(yīng)對關(guān)稅政策并降低供應(yīng)鏈風(fēng)險。在日本市場，本田聚焦輕型車賽道，2028年推出N-BOX EV純電車型；同年以全新VEZEL為起點(diǎn)，逐步搭載新一代混動系統(tǒng)與下一代ADAS，完成本土產(chǎn)品的智能化、節(jié)能化迭代。在印度市場，本田推出車長4米以下的中型戰(zhàn)略車型，適配當(dāng)?shù)芈窙r與消費(fèi)偏好，計劃2028年投放。

作為本田全球核心戰(zhàn)略市場之一，中國市場在本輪戰(zhàn)略規(guī)劃中被賦予了獨(dú)特的角色與更高的自主權(quán)。本田將深度活用國內(nèi)成熟的供應(yīng)鏈體系，采用現(xiàn)地標(biāo)準(zhǔn)化零部件，并在新技術(shù)領(lǐng)域積極活用本土化資源，同時將基于本土合作伙伴平臺推出新能源產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)本土化高質(zhì)量發(fā)展。

為了更精準(zhǔn)地滿足中國消費(fèi)者的需求，本田在華合資企業(yè)正經(jīng)歷一場深刻的本土化變革。廣汽本田將2026年定位為“蟄伏蓄力”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型之年，不再追求短期聲量，而是聚焦產(chǎn)能優(yōu)化、渠道減負(fù)、產(chǎn)品篩選與體系蓄力。廣汽本田內(nèi)部推行了嚴(yán)格的產(chǎn)品賽馬（參數(shù)丨圖片）機(jī)制，主動叫停多款未達(dá)到核心競爭力標(biāo)準(zhǔn)的車型，集中資源優(yōu)化產(chǎn)品矩陣。經(jīng)過2026年的蓄力之后，廣汽本田計劃于2027年推出3款覆蓋燃油、混動與新能源的全新車型，其中包含全新一代雅閣、搭載本田王牌混動技術(shù)的產(chǎn)品，以及基于中國新能源專屬平臺打造的自研車型。

更為深遠(yuǎn)的變化在于研發(fā)體制的變革，廣汽本田將徹底改變過往外方主導(dǎo)產(chǎn)品定義的單向輸入模式，轉(zhuǎn)向中日雙方協(xié)同研發(fā)、本地主導(dǎo)的新機(jī)制。未來無論全球車型還是本地開發(fā)車型，均由廣汽本田主導(dǎo)定義，依托中國市場用戶基礎(chǔ)開展需求調(diào)研。廣汽本田副總經(jīng)理林志斌將其概括為從“單向技術(shù)引進(jìn)”轉(zhuǎn)向“雙向賦能、深度協(xié)同研發(fā)”，中日股東雙方正探討升級為技術(shù)共創(chuàng)、生態(tài)構(gòu)建的平等伙伴關(guān)系。

與廣汽本田同步，東風(fēng)本田也在積極推動本土化轉(zhuǎn)型。東風(fēng)本田正依托東風(fēng)與本田雙方股東的優(yōu)勢，積極企劃面向未來的電動化與智能化產(chǎn)品，并在供應(yīng)鏈體系中“積極引入現(xiàn)地的供應(yīng)商體系”。東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理曹東杰表示，將“充分結(jié)合東風(fēng)和本田兩者的優(yōu)勢，基于本土化將各自優(yōu)勢融合、創(chuàng)新”。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至2026年3月，本田汽車在華累計銷量已突破2000萬輛，這份沉甸甸的成績是中國用戶給予的最好認(rèn)可，也是本田持續(xù)深耕中國市場的動力源泉。

向內(nèi)降本增效，向外協(xié)同賦能

產(chǎn)品與技術(shù)層面的升級固然關(guān)鍵，但要實(shí)現(xiàn)1.4萬億日元的盈利目標(biāo)，本田還必須向自身要效益。為此，本田從研發(fā)、生產(chǎn)、成本三大維度切入，啟動了“制造體質(zhì)的徹底強(qiáng)化”改革，通過全方位降本增效、提質(zhì)提速，破解車企普遍面臨的研發(fā)周期長、生產(chǎn)成本高、生產(chǎn)效率低等痛點(diǎn)。

具體來看，在成本管控方面，本田全面優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，大范圍普及行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)化零部件，減少定制化研發(fā)生產(chǎn)成本。同時，充分借力中國、印度等核心市場的供應(yīng)鏈成本優(yōu)勢與產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢，重構(gòu)全球成本體系，從根本上提升整體盈利空間。對于原材料成本，本田將通過重新調(diào)整自有標(biāo)準(zhǔn)，積極采用標(biāo)準(zhǔn)化零部件，同時借助中國和印度的競爭力，在全球范圍內(nèi)提升成本體質(zhì)。

在研發(fā)效率層面，本田提出了業(yè)內(nèi)極具挑戰(zhàn)性的“三重減半”戰(zhàn)略目標(biāo)——以2025年為基準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)開發(fā)費(fèi)用、開發(fā)周期、開發(fā)工時三大核心指標(biāo)全面減半。為落地該目標(biāo)，本田全面數(shù)字化、智能化改造研發(fā)流程，依托數(shù)字仿真與AI技術(shù)優(yōu)化車型設(shè)計、性能測試、生產(chǎn)籌備全環(huán)節(jié)，同時精簡研發(fā)流程、優(yōu)化企劃與管理體系。在節(jié)奏安排上，本年度率先完成中小改款車型開發(fā)周期減半改革，全新?lián)Q代車型則從2028年啟動開發(fā)起全面實(shí)行開發(fā)周期減半。

在生產(chǎn)體系方面，本田將通過高效投入新車型研發(fā)與設(shè)備投資、合理分配資源，力爭未來五年將整體生產(chǎn)效率提升約20%，打造高效、精益、柔性的現(xiàn)代化生產(chǎn)體系。

值得注意的是，在強(qiáng)化自身制造與研發(fā)能力的基礎(chǔ)上，本田并沒有“閉門造車”，而是同步推進(jìn)“外部資源的戰(zhàn)略性活用”。本田堅持內(nèi)外協(xié)同發(fā)展，深度整合中國、印度等市場的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈、標(biāo)準(zhǔn)化零部件與本土化產(chǎn)業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)與外部優(yōu)勢資源的深度融合，在復(fù)雜多變的市場環(huán)境中持續(xù)強(qiáng)化差異化競爭優(yōu)勢。

在中國市場，這一戰(zhàn)略正在加速落地。早在2025上海車展期間，本田便宣布與中國本土優(yōu)秀企業(yè)Momenta、深度求索（DeepSeek）、寧德時代深度攜手，在智能化與電動化領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作。隨后，本田中國與寧德時代簽訂深化合作備忘錄，雙方將在磷酸鐵鋰電池、CTB（Cell to Body，電池車身一體化）集成技術(shù)、供應(yīng)鏈優(yōu)化、12V與混合動力電池研發(fā)等領(lǐng)域展開全方位升級合作，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級。

本田技研工業(yè)（中國）執(zhí)行役常務(wù)五十嵐雅行曾表示：“為了應(yīng)對中國市場瞬息萬變的需求，本田必須借助中國本土優(yōu)秀企業(yè)的力量，以中國速度來推動轉(zhuǎn)型。”這一表態(tài)充分體現(xiàn)了本田以開放的姿態(tài)深度融入創(chuàng)新生態(tài)的戰(zhàn)略決心。

記者手記

通過產(chǎn)品重構(gòu)與體制革新，本田正一步步從激進(jìn)轉(zhuǎn)型的彎路中校準(zhǔn)方向，回歸自身最擅長的賽道。

混動是當(dāng)下最現(xiàn)實(shí)、最有效的減排路徑，中國是全球最活躍、最創(chuàng)新的汽車市場，而刀刃向內(nèi)的改革與開放協(xié)同的生態(tài)，則是本田重獲盈利能力的雙引擎。這場翻身仗，本田亮出的不只是15款混動新車，更是一份從市場出發(fā)、務(wù)實(shí)前行的戰(zhàn)略定力。東京發(fā)布會的燈光已亮，而真正的較量，才剛剛開始。