上海
5月14日，東方樞紐上海東站站房的“鋼鐵骨架”穩穩地搭好了。從高處看去，上海東站像是戴上了“玉蘭花瓣”形狀的巨型“鋼帽子”。
這頂“鋼帽子”其實是上海東站站房屋面鋼結構桁架，它總面積達7.4萬平方米，相當于176個籃球場，總重達9000噸。
上海東站施工現場航拍。
上海建工集團副總工程師、上海東站指揮部副總指揮賈寶榮介紹，把這樣的巨物從上海東站站房高架層的地面垂直提升至13.5米的設計位置，絕對算得上是一個“超級工程”，創下國內站房鋼結構屋蓋一次性整體提升面積最大紀錄。
“這個屋蓋不是一塊平板，它又大又不規則，而且非常重，要把它提起來，不但要力氣大，還得絕對同步、動作一致，否則這個屋蓋就會扭曲變形。”賈寶榮說。
為了安全地完成整體提升作業，施工團隊搭建了數字孿生系統——實體鋼屋蓋的每一個應力、每一個提升點的高度，都實時映射到虛擬模型上。在指揮中心現場，有一塊智慧大屏，就是工地的“數字大腦”，178個點、729項監測數據，一屏全掌控。一旦哪個數據異常，系統立刻預警，施工團隊就能精準干預。最終，經歷14個小時的緊張作業，上海東站終于“戴上了鋼帽子”。
上海東站施工現場。
上海東方樞紐集團建設管理部總經理李洪年告訴記者，這頂“鋼帽子”，就是施工安全的“防護罩”。鋼屋蓋完成整體提升后，將為下方區域施工提供安全、不受天氣影響的環境，站房內部裝修和設備安裝可全面鋪開，為后續聯調聯試爭取寶貴時間，確保上海東站2027年7月具備正式運營條件。
此外，鋼屋蓋完成整體提升后，上海東站建筑輪廓將進一步呈現，其融合上海地域特色的設計將成為又一城市名片。
據悉，上海東站站房鋼結構屋蓋采用裝配式綠色設計理念，為雙曲異形空間桁架網格體系。整個屋蓋結構東西向長390米、南北向寬335米，投影面積約11.3萬平方米，由119個菱形屋蓋單元組成，按7.4萬平方米主體部分一次性整體提升、3.9萬平方米剩余部分分批吊裝的方案組織施工。
截至目前，東方樞紐上海東站已完成承軌層結構、高架層結構、部分咽喉區橋墩及橋梁等施工任務，占總施工量50.23%。根據施工計劃，該站今年7月完成金屬屋面施工，9月完成立面幕墻施工，12月基本完成機電安裝及裝飾裝修施工。
上鐵集團上海東站項目管理部工程部副主任郭玉坤介紹，東方樞紐上海東站距上海浦東國際機場T1航站樓約5公里，站場規模為15臺30線，站場區域總建筑面積達130余萬平方米，其中主站房面積約16萬平方米。該站采用“地上三層、地下三層”的立體布局，在國內鐵路車站中首次引入“空鐵聯運模塊”，從鐵路出站口至地下航空模塊安檢口僅250米。上海東站建成后，將集國家鐵路、市域鐵路、城市軌道及航空值機等交通功能于一體，成為大型綜合交通樞紐。
作為服務國家戰略和上海長遠發展的超級工程，東方樞紐上海東站預計2027年7月具備開通運營條件。項目建成運營后，將接入滬蘇通鐵路二期、新建滬杭高鐵等線路，并通過機場聯絡線實現與上海虹橋站、上海虹橋國際機場、上海浦東國際機場的快速互聯互通，助力上海形成“西有虹橋樞紐、東有東方樞紐”的格局。
原標題：《上海東站“戴上”巨型“鋼帽子”，相當于176個籃球場，創面積最大紀錄》
欄目主編：李曄
本文作者：解放日報 王力
題圖來源：采訪對象提供
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