河北
來源：市場資訊
（來源：車聯新生態）
根據中國汽車工業協會公布的最新產銷數據顯示，2026年4月國內汽車銷量為252.6萬輛，環比下滑12.9%，同比下滑2.5%，整體市場處于平穩調整狀態。其中，中國品牌乘用車銷量為159.8萬輛，同比增長1.7%，在國內乘用車市場占有率來到了75%，創下了有統計數據以來的歷史最高紀錄。也就是說，每賣出4輛乘用車，就有3輛來自國產品牌。
國產品牌的歷史性突破，也意味著外資品牌的沒落。曾經，合資品牌憑借技術優勢、品牌口碑與渠道優勢，長期占據中國汽車市場主導地位，德日美系三足鼎立，韓法系分食剩余份額。如今，合資品牌集體陷入“份額下滑、轉型滯后、溢價崩塌”的三重困境，昔日輝煌不再。
市場份額持續萎縮，主流陣營集體承壓。2026年4月，合資品牌整體份額僅25%，德系、日系、美系、韓系全線下滑。其中，德系品牌雖仍以11%的份額領跑合資陣營，但同比下滑2.2個百分點，大眾等品牌在新能源市場表現乏力，國內銷量前20車型中只有朗逸出現，且排名滯后；日系品牌份額跌破10%，豐田整體表現相對平穩，而本田、日產則出現較大的市場壓力，其中本田中國全月銷量僅2.26萬輛，比Model Y、小米SU7單一車型還低。美系品牌份額7.1%，雖同比微增1.3個百分點，但目前來看主要還是依賴特斯拉，諸如別克、福特等品牌整體表現較差。韓法系品牌更是慘不忍睹，市場邊緣化趨勢明顯。
4月，銷量超過萬輛的合資車型只有6款，分別是朗逸、RAV4榮放、凱美瑞、鋒蘭達、軒逸、鉑智3X。
新能源轉型滯后，不愿意為中國市場拖鞋，是合資品牌份額下滑的核心原因。多數合資品牌對新能源轉型態度保守，早期過度依賴混動技術，純電布局緩慢，且智能駕駛、智能座艙研發投入不足，車機系統卡頓、智能化功能單一，與國產品牌的流暢體驗形成鮮明對比。部分合資品牌雖推出純電車型，但多為“油改電”產物，續航短、性價比低，難以獲得消費者認可。與此同時，隨著國產品牌產品力提升，消費者不再為溢價買單，合資品牌被迫加入價格戰，但降價并未有效提振銷量，反而進一步削弱品牌溢價，陷入“不降價賣不動、降價就虧損”的惡性循環。
當前中國汽車市場格局已從“合資主導”進入 “國產領跑、合資追趕”的新階段，未來雙方博弈將聚焦高端市場、新能源轉型、全球化布局三大核心戰場，競爭將更趨激烈。75%的市場份額突破，見證了國產品牌的成長與蛻變，也倒逼合資品牌放下身段、加速轉型。未來，隨著新能源與智能化技術持續迭代，中國汽車市場競爭將更加激烈，但可以肯定的是，國產品牌主導的格局已基本確立，合資品牌將長期處于追趕地位。
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