河北
來源：21世紀經濟報道
一系列最新數據顯示，我國汽車產業正呈現出“油電”分化的格局：燃油車銷量大幅下滑，而新能源汽車的市場滲透率持續攀升。
今年4月，曾經在中國市場最為暢銷的日系與德系品牌均受到明顯沖擊。本田公司4月在華新車銷量同比驟降48.3%，至22,595輛；豐田汽車銷量同比減少25.4%，至10.65萬輛；上汽大眾單月銷量僅為4萬輛，同比大幅下滑51.53%。
與此同時，乘用車市場信息聯席會（乘聯會）數據顯示，4月新能源車在國內總體乘用車零售中的滲透率已達61.4%，較去年同期提升9.7個百分點，環比增長9.6個百分點。在4月國內零售結構中，自主品牌中的新能源車滲透率高達80.1%；豪華車中的新能源車滲透率為26.1%；主流合資品牌中的新能源車滲透率也升至14.1%。
燃油車銷量大幅下滑，首先與國內汽車市場的整體回落有關。過去三年，持續的價格戰競爭刺激了較高的銷量基數；而今年，受新能源車購置稅政策調整以及“反內卷”競爭政策等影響，整體汽車銷量相對有所下降。然而，燃油車銷量下降幅度如此之大，一個直接因素是高油價對燃油車零售造成了影響。
圖片來源：本報記者梁遠浩攝
懂車帝的統計顯示，今年4月我國乘用車零售銷量排行榜中，前十名中僅剩一款燃油車型。作為對比，今年3月前十名中還有5款燃油車，2月有6款，1月則有7款。這一趨勢清晰表明：高油價不僅使乘用車市場總量承壓，還加劇了結構性分化，形成“燃油冷、新能源熱”的格局。
4月新能源車滲透率歷史首次突破60%，加速了電動化替代進程。這并非中國獨有的現象，而是一個全球性趨勢。中國汽車工業協會統計顯示，2026年4月，中國新能源汽車出口同比增長超過110%，創下歷史同期新高。
需要指出的是，當前燃油價格上漲主要源于階段性的地緣風險因素，或難以持續處于高位；而國內新能源汽車滲透率的持續提升則是一個長期、不可逆的過程。因此，影響消費者選擇的不僅僅是因為燃油成本，還有更深層次的原因。
麥肯錫最新發布的《2026中國汽車消費者洞察》提供了關鍵線索。報告顯示，在過去一年內購車的消費者中，對“價格戰”持消極態度的比例已達22.2%，超過持積極態度的16.5%，凈負面感受為5.7%。與之形成鮮明對比的是，由技術迭代和配置升級帶來的凈積極影響高達20.7%，較上年（10.8%）接近翻倍。
此外，消費者不再單純為“德國制造”“日本工藝”或“中國生產”等地理標簽買單——品牌發源國的重要性已降至最低。真正驅動購買決策的是“技術兌現能力”：安全性、操控體驗、智能座艙等具體技術維度的重要性評分高達61%，遠超品牌歷史積淀的28%。這種變化改寫了傳統汽車品牌曾長期占優的敘事，如今消費者看重的技術特性，幾乎只有新能源汽車才能提供。
這也解釋了為什么由日本與德國品牌主導的中國燃油車市場出現持續萎縮。在新能源時代，品牌不再是消費者選擇的首要因素，而是技術。日德車企在華投放的新車型明顯不足，技術與產品線變化緩慢，電動化不足；而我國新能源汽車不僅每年推出大量新車型，各種代表未來的新技術也在不斷迭代，以用戶可感知的速度持續進化。消費者自然會選擇面向未來的產品，而非固守過去。
汽車價格、燃油價格等價格工具只能暫時影響消費者的購買決策，真正起決定性作用的是技術。新能源時代的競爭，本質上是一場“信任的轉移”：從對歷史積淀的信任，轉向對技術迭代能力的信任。那些在燃油車時代崛起的全球品牌，也曾是當年技術的獲勝者。而今天，這場汽車產業的跨時代競爭，最終將由技術主導的“價值戰”來書寫答案。
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