真相：固態(tài)電池量產(chǎn)，最先淘汰的不是燃油車，而是當前的新能源車

最近翻了翻汽車出口的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)一個挺有意思的事兒——大家伙兒都以為電車在大陸已經(jīng)遍地開花，燃油車眼瞅著就要涼涼了，結果中國大陸的燃油車不僅沒涼，反而在海外賣得那叫一個紅紅火火、熱熱鬧鬧。

從2020年開始，中國大陸每出口四輛車，就有三輛都是燒油的家伙。這畫風，跟不少人想象的完全是兩碼事。

去年一到十一月份，在大陸前十大乘用車出口商當中，除了比亞迪跟特斯拉這兩位電車大佬之外，剩下八家主要賣的清一色都是油車。燃油車在東歐、拉丁美洲、非洲的銷量，那是一個比一個能打。

為啥呢？這事兒其實不復雜。包含東南亞、中東、南美還有俄羅斯這些地方的消費者，對他們來講，電動車的普及遇到了一些扎扎實實的現(xiàn)實瓶頸。

說白了，這些國家的充電樁壓根就沒那么多，你開著電車跑長途，半路沒電了找誰哭去？所以人家還是認燃油車這個老伙計。

中國大陸燃油車最大的殺手锏，就倆字兒——性價比。有人算過一筆賬，你拿同樣的錢去買日韓的車子，可能就買個標配版，啥都得自個兒加錢選裝。

但你拿這筆錢去買中國大陸的燃油車，配置直接給你拉滿，座椅加熱、全景天窗、大屏幕、智能駕駛輔助，能給的全給你安排上，關鍵是車還更大一號。這種"加量不加價"的玩法，老外是真扛不住，買了之后回家跟鄰居一炫耀，鄰居第二天也跑去下單了。

當然了，中國大陸的幾家主要車企——長城、奇瑞、吉利、上汽這些老牌選手，現(xiàn)在的玩法也升級了。以前是單純把車造好了往外運，現(xiàn)在人家直接殺到海外去扎根。

在泰國、巴西、俄羅斯都建起了自己的生產(chǎn)基地，這叫啥？這叫"本地化運營"，從單純賣產(chǎn)品升級成了產(chǎn)業(yè)鏈輸出。

這一手玩得相當漂亮，既繞開了關稅壁壘，又給當?shù)貏?chuàng)造了就業(yè)，還把品牌牢牢扎進了海外市場，可謂一舉三得。筆者琢磨著，為啥燃油車在海外這么吃香？

說到底就兩條。第一條，是用車習慣問題。老百姓平常燒慣了油，讓他突然改用電，心里多多少少有點兒不踏實。

這就跟你讓一個吃了幾十年米飯的人改吃面條，他能適應，但總覺得差點兒意思。第二條，就是方便。

加油站那是滿世界都是，跑到犄角旮旯也能找著加油的地方。你電動車再先進，沒充電樁照樣抓瞎，到時候推車回家的畫面想想就酸爽。

那中國大陸為啥能在全球市場上這么橫呢？關鍵還是產(chǎn)能。

一旦大規(guī)模量產(chǎn)，幾萬輛、幾十萬輛、上百萬輛地往外造，整個成本就被摁下去了，競爭力蹭蹭往上漲。美國那邊的商務部老掛在嘴邊的"產(chǎn)能過剩"這詞兒，從另一個角度看，恰恰說明咱們的工業(yè)制造能力已經(jīng)卷出天際了。

車子運過去，老外打開車門一瞅——內(nèi)飾挺像樣啊，價格再一看——這么便宜？得，刷卡走人。市場就這么一點點被啃下來了。

說到大陸國內(nèi)市場，新能源車現(xiàn)在占了70%左右，這數(shù)據(jù)可是相當亮眼。不過筆者注意到一個新情況，這事兒就有點意思了，得把視角拐一下——2025年下半年開始，固態(tài)電池這個新玩意兒突然就站到了C位，風頭把液態(tài)鋰電池蓋得嚴嚴實實。

很多人原本以為燃油車要被一巴掌拍死在沙灘上，結果一看新聞樂了，最先"中槍"的根本不是燃油車，反而是現(xiàn)在路上跑的那些用液態(tài)鋰電池的新能源車。固態(tài)電池一出來，就把現(xiàn)有的新能源車直接推到了"懸崖邊"上。

固態(tài)電池初期價格那是真不便宜，所以2028年前后還會有不少人因為預算問題，被迫繼續(xù)選擇液態(tài)鋰電池的車。但等到2032年固態(tài)電池大規(guī)模鋪開，那些液態(tài)鋰電池車型的市場價值就會被進一步稀釋。

以前新能源車還能賣個不錯的二手價，現(xiàn)在面對搭載固態(tài)電池的新車，瞬間就成了"昨日黃花"。有些車主在網(wǎng)上自嘲，說自家的電車快成"廢鐵"了，技術升級帶來的保值率大跳水，已經(jīng)讓不少新能源車主開始心慌慌。

這場電池革命，本質(zhì)上就是給整個行業(yè)"重新洗牌"。2025年的新能源車市場表面風平浪靜，實則暗流涌動，誰錯過了技術升級的窗口期，誰就得為"落后一步"買單。

所以話說回來，燃油車在海外猛猛出海，恰恰說明燒油的家伙短期內(nèi)還有大把的活路。筆者大膽判斷一下，未來燒油車在中國大陸出口里的占比可能還會慢慢往上調(diào)。

當然啦，短期內(nèi)想沖到70%是不太現(xiàn)實的，畢竟這是燃油車的"戰(zhàn)國時代"——美國是燃油車大國，歐系、日系也都是燃油車的老炮兒，你要攻占人家原本的地盤，得一步一步來，急不得。

但新能源車這邊，中國已經(jīng)是先聲奪人，妥妥地占據(jù)了主動權。

看好的局面是，將來中國大陸繼大疆無人機之后，再變成世界上的汽車大國——大疆無人機在全世界的市占率占了70%，新能源車這塊也占了70%，下一步燃油車出口要是再往上拱一拱，那真是三箭齊發(fā)了。聊完車，再聊點更硬核的——海水制氫。

這技術到底有多牛？去年12月6號，中國大陸官方宣布，全球首臺110千瓦級的海水直接電解制氫系統(tǒng)已經(jīng)成功運行了500個小時。

業(yè)內(nèi)有句話說得相當帶勁："誰能夠掌握海水制氫，誰就握有未來30年的能源主動權"。這話聽著提氣，但分量也是真沉。

地球表面大部分都是海水，可海水里頭濃度高、鹽分大，一直是電解制氫路上的"攔路虎"。有不少國家也嘗試過，路子是先把海水淡化再來制氫，但這么一搞，成本立馬翻倍。

這回中國大陸直接跳過了淡化這個環(huán)節(jié)，用一種特制的催化劑加上動態(tài)調(diào)控系統(tǒng)，就把腐蝕和沉積這兩大難題給化解了。海水現(xiàn)在直接就能變成制氫的原材料，成本門檻"咣當"一下被拉低了一大截。

地球71%是海洋，陸地只占29%，要是拿淡水去制氫，淡水資源本來就有限，那不叫雪上加霜嘛。海水就不一樣了，那真是取之不盡、用之不竭。一千克海水里大概有35克鹽，過去把鹽和雜質(zhì)過濾掉，工藝復雜還燒錢。

現(xiàn)在直接繞過這個步驟，氫氣出來了，氧氣也出來了。氫氣當能源，氧氣還能用在醫(yī)療領域——醫(yī)院里大量需要氧氣，飛行員高空作業(yè)也得帶氧氣，一舉多得。

這技術要是真大規(guī)模鋪開，那能源版圖都得重畫。筆者覺得，這種核心技術得捂嚴實點兒，至少先讓自家把成本壓下來，把產(chǎn)業(yè)鏈做扎實了再說。

最后再聊聊軍事領域的新玩具——九天無人機。這家伙是中國大陸自主研發(fā)的，已經(jīng)在陜西完成了首飛任務。

這是大陸軍方下一代的大型無人空中通用平臺，能搭載上百枚巡飛彈或者小型無人機，所以也被江湖人稱"空中無人機航母"。九天無人機最唬人的一招，就是機腹里集成了那個神秘的"異構蜂巢任務艙"。

這艙里能塞上百枚巡飛彈或者小型無人機。作戰(zhàn)時，它可以掛載多樣化的載荷，一方面能裝進攻性武器，另一方面還能放出一堆小型無人機當"子彈"用。

筆者把這玩意兒理解成"無人機的母機"——一架飛上天，啪地一打開艙門，幾百架小無人機"嗡"地一下就飛出去了，跟馬蜂炸窩似的。這就是傳說中的"蜂群戰(zhàn)術"，也叫"螞蟻雄兵"。

單個看，每只小螞蟻不起眼，但聚在一起就能搬走大象。九天無人機的外形結構有點像美國早年的"全球之鷹"，但它的玩法完全不一樣——把機腹機身改造成了發(fā)射巡飛彈和無人機的母體，發(fā)射方式還能搞垂直起飛。

配合北斗定位系統(tǒng)，目標信號一輸進去，巡飛彈"嗖"地就追著目標跑了。大家伙兒還在空中老遠的地方觀望呢，幾百架小無人機已經(jīng)把目標地毯式洗了一遍。

這種從"點打擊"到"面打擊"的升級，作戰(zhàn)效益直接拉滿。筆者認為，九天無人機一旦驗證成功并進入量產(chǎn)，未來戰(zhàn)場的玩法就要被它徹底改寫了。

配合中國大陸現(xiàn)役的三艘航母——遼寧艦、山東艦、福建艦——海陸空一體化作戰(zhàn)體系正在加速成型。再看看俄烏戰(zhàn)爭都打了四年了，無人機在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的分量誰都看得清清楚楚，誰掌握了無人機技術，誰就握住了下一代戰(zhàn)爭的鑰匙。

中國大陸這邊在燃油車出海、海水制氫、九天無人機這三個看似不相干的領域同時發(fā)力，背后其實是一整套從制造業(yè)、能源到國防的系統(tǒng)性升級。這盤大棋下得不動聲色，但落子之處皆是關鍵。

2026年5月最新數(shù)據(jù)顯示，中國大陸汽車出口持續(xù)高歌猛進，前四個月整車出口同比再增長兩成有余，燃油車出口占比依舊穩(wěn)穩(wěn)壓住電動車，俄羅斯、墨西哥、阿聯(lián)酋三大市場表現(xiàn)尤為亮眼。

奇瑞、長城在巴西、泰國的新工廠已陸續(xù)投產(chǎn)，吉利在中東的銷售網(wǎng)絡也鋪開了一大片。

業(yè)內(nèi)預測，今年全年中國大陸汽車出口量有望突破600萬輛大關，繼續(xù)坐穩(wěn)全球汽車出口第一把交椅，"中國造"正在以肉眼可見的速度改寫全球汽車版圖。