山東
IT之家 5 月 13 日消息，據(jù)外媒 Autonews 報道，隨著美國與歐洲政策環(huán)境變化，馬自達決定進一步放緩電動汽車戰(zhàn)略：首款自有專屬平臺電動汽車推遲兩年至 2029 年，整體電動化投資削減近半，并將更多重心轉(zhuǎn)向混動及中國制造的電動化車型。
不過，與許多因為調(diào)整電動汽車計劃而承受巨額資產(chǎn)減值的車企不同，馬自達幾乎沒有因此付出額外財務(wù)代價。
馬自達首席執(zhí)行官毛籠勝弘 5 月 12 日在財報會上表示，公司是在真正投入大規(guī)模資金之前就決定調(diào)整方向，因此無需對工廠或設(shè)備進行減值處理。“對于電動汽車，我們一直都非常謹慎?！?/p>
長期以來，馬自達一直把自己定位為電動汽車領(lǐng)域“有意識的跟隨者”。由于研發(fā)預(yù)算有限，同時策略偏保守，馬自達在電動汽車領(lǐng)域明顯落后于全球主要競爭對手。
除明年即將推出的新一代 CX-5 混動版之外，馬自達還計劃在 2028 年至 2030 年期間推出 3 款全新混動車型，將采用馬自達自研混動系統(tǒng)和 Skyactiv-Z 四缸發(fā)動機。
毛籠勝弘表示，公司正在把部分資源重新從純電業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)回燃油與混動車型開發(fā)。與此同時，為滿足部分海外市場對電動汽車的需求，馬自達也將更加依賴中國業(yè)務(wù)。
馬自達計劃把與長安汽車共同開發(fā)的中國產(chǎn)車型出口至歐洲、澳大利亞和東南亞市場，這也是公司“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略的重要組成部分。
目前，馬自達已經(jīng)把中國業(yè)務(wù)打造為全球電動汽車出口基地，EZ-60 和 EZ-6 等車型已經(jīng)開始出口歐洲。
至于自有平臺首款車型為何推遲，毛籠勝弘表示，調(diào)整原因包括美國關(guān)稅、燃油經(jīng)濟性標準放寬、全球電動汽車補貼減少，以及市場需求變化不穩(wěn)定。受此影響，馬自達已經(jīng)將截至 2030 年的電動化投資預(yù)算，從原先的 2 萬億日元下調(diào)至 1.2 萬億日元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 518.39 億元人民幣）。
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