廣東
最近車圈里的兩件事，想放在一起和大家聊一聊。
一件，追覓創始人俞浩說：“中國懂汽車設計的就三人——我、雷軍、余承東。”
車還沒量產，先把同行全“開除”了。
另一件，領克把一位普通媽媽從評論區撈出來，成了代言人。
就因為車主的一句留言：“馬雪晴，你可能不認識，她是我媽，她就坐領克不暈車。”
很多人說，這兩件事，一個狂，一個暖。一個目中無人，一個眼里有用戶。
但這兩件事其實有同一個命題——關于“看見”的命題，是一個品牌在不同階段，從“被看見”到“看見用戶”的命題。
做不到第一點，你會死在沒有聲量；做不到第二點，你會殘在沒流量的路上，直至死去。
（1）先被看見，才有資格上桌
追覓創始人俞浩這波操作，從營銷的角度來說，很成功。
用大家常調侃的一句話來形容就是：“當我以為互聯網賽道已經飽和了的時候，總有神人能開辟新的賽道。”
俞浩的出圈，靠的不僅是“狂言”，更是一天發上百條抖音，挑戰抖音日發布的極限。
抖音一天最多能發多少條？這個問題估計都沒人想過吧。
俞浩非常清楚一件事：一個做掃地機器人的品牌，要跨界造車，最大的敵人不是技術、不是資金，是“沒人知道你”。
那怎么用最短的時間、最低的成本，讓所有人記住“追覓要造車”？
極端言論和劍走偏鋒。
參考賈躍亭的“為夢想窒息”、余承東的“遙遙領先”——不管產品最后賣得如何，名字確實是先刻進了用戶腦子里。
輿論罵也好、捧也好，至少所有人都在討論“追覓要造車”，這比他花幾個億投廣告都管用。
至于俞浩那些話對不對？不重要。重要的是，他現在被看見了。
在這個信息爆炸的時代，“酒香不怕巷子深”是最大的謊言。先被看見，哪怕是被罵著看見，也比在沉默中消亡，最后被大家感嘆一句“可惜”要強。
（2）從“被看見”到“看見用戶”
領克不是跨界者，背靠吉利，不缺品牌認知，也經過了“被看見”的階段。
那下一步是什么？搶飯吃。
很顯然，在價格戰打到頭、產品越來越同質化的今天，品牌和用戶的心理距離，成了新的競爭維度。
以前一輛好車，由品牌定義。
奔馳定義豪華，寶馬定義操控，保時捷定義跑車……
用戶？聽著就行。聽廣告里怎么說，聽品牌講故事。那時候，話語權在品牌手里，用戶是“聽課”的學生。
再后來，好車由KOL定義。
大V說底盤扎實，你就覺得穩；大V說后排顛，這輛車你就看都不再看一眼。
這時候話語權在KOL手里，用戶是被“引導”的綿羊。
現在，領克從海量評論區里撈出一條普通留言，把一個素人媽媽變成代言人，是真正意義上的“用戶說了算”，也是真正意義上的用戶共創。
這不是品牌單方面的制造故事，而是用戶自己“擁有”一個故事，品牌“看見了”，并把它講給更多人聽。
這個行為你說真要帶來多大的銷量，其實并沒有，和明星代言實際帶來的收益差的不是一星半點。
關鍵在于，品牌能給消費者傳遞：和汽車有關的，你的生活，你的需求，你的喜怒哀樂，我看得見。
尤其對比起現在快速迭代、快速堆料、快速發新車的行業環境來說，這份看見就更重要了。
跑得越快，越容易把具體的人甩在身后，所以你才會看見越來越多的車主在網上大喊“背刺”。
我始終覺得，能長期穩定幫車企賣車的對象，不是明星，也不是銷售，而是車主自發的推薦，是口碑。
（3）功夫拍案
兩件事，不是對立，是接力。
俞浩的“狂”，是跨界者的入場券。沒有這一嗓子，沒人知道追覓要造車。領克的“暖”，是成熟品牌的護城河。不做這一步，品牌護城河就難以建立。
而這兩件事放在一起，最值得討論的不是俞浩有多狂，也不是領克有多暖。
是大多數車企，在這兩件事上，都做得不太好。
有些品牌造車十幾年甚至是幾十年，最后發現連第一階段的“被看見”都做不好了。技術不差，產品不弱，卻沒人知道你哪里好；
有些品牌快速更新迭代，跑著跑著就把用戶甩在了身后，看不見了。用戶感覺自己不是車主，而是被迭代速度甩掉的“前任”。
先被看見，再看見用戶。順序不能亂，也跳不過去。否則，要么活不下來，要么活不長。
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