天津
這輛電動smart精靈（參數丨圖片）3號的駕駛品質如何？今天我們就來聊一聊。
動力輸出
足夠
這款車目前有后置單電機和前后雙電機兩個動力版本，我們這輛是后電機版本，搭載一臺威睿電機，最大功率200千瓦，最大扭矩343牛米。與精靈1號相比，動力沒有變化，數據也相同。
單電機后驅，實際開起來一點都不慫，零百加速5.4秒，電機給勁兒特別干脆，Comfort還是Sport模式，一腳下去馬上就有，不拖沓也不沖闖，中途再加速也不虛，動力充沛，超車游刃有余。
實測電耗
這輛車搭載了一塊三元鋰電池，容量66千瓦時。CLTC標稱續航里程555公里。北京入夏實測，最高氣溫25℃左右，表顯平均電耗為15.3千瓦時/百公里。預估20%-80%常見用電量區間的行駛里程約為259公里。城市上下班代步足夠用了。
我們根據百公里耗電情況，進行電能當量燃油消耗折算，換算為“百公里油耗”。計算公式根據中華人民共和國標準《GB/T 37340-2019 電動汽車能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分別進行計算。
根據表顯近百公里的平均電耗15.3千瓦時，由國標計算公式可以得出，按照燃料生命周期計算，當量汽油百公里消耗為3.67升；如果按照二氧化碳排放量計算，當量汽油百公里消耗為4.74升。
駕駛感受
小巧靈活
底盤調得很有德系車的味道，畢竟是奔馳團隊出手，該軟則軟、該硬則硬。路感清晰但不是硬邦邦，稀碎路面上的濾波效果不錯。即便遇到較大顛簸，懸掛應對也比較自如，韌性十足。別看車不大，高速穩定性卻非常好。不過，底盤噪音確實要大一些。
操控這塊兒挺靈活，畢竟車小，穿大街走小巷游刃有余，停車也特別方便。不過，方向盤手感略重，但精準度不錯，邊界清晰。底盤緊繃、懸掛反應快，過彎時車身側向支撐到位，連續彎道車身姿態保持得好，給人很強的信心。
輔助駕駛
這輛車的輔助駕駛比較基礎，就是ACC自適應巡航加車道保持，也就是入門級別。在封閉路段和高速路段使用，能有效解決駕車疲勞問題，對于絕大多數的用車場景也夠用了。
人均裝載質量
76.8千克
根據GB/T 5910-1998《汽車質量分布》規定，名義設計裝載質量需要大于或等于乘客的標準質量加上行李的標準質量。其中，每位乘客的標準質量為 68千克，每位乘員隨身行李的標準質量為7千克。加起來，一個人就是75千克。因此，一輛車名義設計裝載質量需要不小于375千克
我們這輛車的整備質量為1740千克最大滿載質量為2124千克，計算得出這輛smart精靈3號藝術特別版的人均最大裝載質量為76.8千克，只比標準多出1.8千克。
轉向力
不輕松
我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。
這輛車在舒適模式下，原地轉向力為1.502公斤。低速轉向和停車入位，不是很輕松。
近光照明
相當不錯
測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內的最大值。
這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為11240勒克斯，照明度相當不錯。
漆面色差
不錯
測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。
經過測試，最大色差值位于前保險杠處，色差值為0.57ΔE，比基準點偏黑。從數值上來看，這輛車的噴漆工藝質量控制相當不錯。
總結
底盤扎實！
這輛smart精靈3號開起來并不算舒適，偏向于運動風格，畢竟是底盤來自吉利的浩瀚平臺，又是奔馳團隊調校出來的，所以基本機械素養不差。動力充足，一腳下去馬上就有，底盤扎實，高速穩定性好，該軟則軟、該硬則硬。
那么關于這輛車的內部用料如何？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2026款smart精靈3號試駕評分
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