滲透率破 61.4%！燃油車不是在衰退，是在崩盤

你最近路過加油站，有沒有發現一個明顯的變化？曾經排著長隊加油的場景不見了，很多加油站冷冷清清，反倒是旁邊的充電站，不管白天黑夜，永遠有車在排隊充電。

這個變化，在剛剛過去的 4 月，變成了一個歷史性的數字。5 月 11 日，乘聯會發布數據：2026 年 4 月，中國新能源汽車零售滲透率達到 61.4%，首次突破 60% 大關。

換句話說，現在每賣出 10 臺新車，超過 6 臺是新能源車。更扎心的是，整個乘用車市場 4 月零售同比下滑 21.5%，而這全部的下滑，幾乎都是燃油車貢獻的 ——4 月燃油車銷量同比暴跌 36.5 萬輛，占乘用車零售減量的 84%。

那么我們不經在想："燃油車還有未來嗎？"有個回答一針見血："這個問題在滲透率 30% 的時候問恰到好處?，F在問，有點侮辱油車了。就像把人打趴在地上，還問：你還好吧？能站起來不？"

燃油車面對的，從來不是緩慢的衰退，而是一場突如其來的、摧枯拉朽的崩盤。

燃油車的潰敗，比所有人想象的都快

如果只看數字，你可能還感受不到這場崩盤有多慘烈。我們來看看具體的品牌銷量：

• 上汽大眾，4 月同比降幅 51.5%，腰斬
• 廣汽本田，4 月同比降幅 72.4%，只剩不到三成
• 長安馬自達，同比降幅 35.0%
• 長安福特，同比降幅 38.0%

這不是個別品牌的問題，是整個燃油車陣營的集體潰敗。乘聯會的數據顯示，自主品牌的新能源滲透率已經達到 80.1%，而主流合資品牌的新能源滲透率僅為 14.1%。其中德系 13.3%，日系 10.9%，美系更是只有可憐的 4.5%。

什么概念？就是說，現在 10 個買國產車的人里，有 8 個買的是新能源車；而 10 個買日系車的人里，只有 1 個買的是電車。

這些曾經在中國市場呼風喚雨的合資品牌，現在就像一群穿著盔甲的中世紀騎士，拿著長矛沖向坦克。他們不是不努力，而是整個時代都已經拋棄了他們。

更可怕的是，這種潰敗正在形成惡性循環。銷量暴跌意味著工廠要減產、停產，銷售團隊要解散，上下游的訂單會銳減，整個燃油車供應鏈都會開始大規模裁員。而這又會進一步打擊消費者的信心 —— 誰也不想買一輛明年可能就退市、連售后都找不到的車。

本田、福特、馬自達這些品牌，明年可能就要認真考慮要不要退出中國市場了。而一旦他們退出，存量燃油車的售后和二手車價格，將會迎來毀滅性的打擊。

為什么崩盤來得這么快？

很多人都沒想到，燃油車的末日會來得這么快。畢竟就在 3 年前，新能源車的滲透率還只有 20% 左右。誰能想到，僅僅 3 年時間，整個市場就徹底反轉了。

其實這場崩盤，是 6 個因素疊加在一起的必然結果，缺了任何一個，都不會來得這么猛烈。

1. 動力電池的可靠性，已經被徹底驗證了

曾經，"電池用幾年就壞，換一塊比車還貴" 是很多人拒絕電車的最大理由。但現在，這個理由已經不成立了。

我有個朋友，為了買電車，花了整整三個月時間做調研。他沒有看任何車評人的視頻，而是專門去打網約車，前前后后問了十幾個司機。結果他發現了一個特別有意思的現象：當地網約車市場的主力車型，居然是威馬 W6 和哪吒 U—— 這兩個品牌，大家都知道，已經 "倒閉" 了。

但正是這兩個 "倒閉" 品牌的車，讓他下定決心買了電車。他遇到好幾個師傅，車都已經跑了 30 多萬公里，依然在正常使用。沒有明顯的銹蝕，內飾也沒有嚴重磨損，除了換過一次方向機，幾乎沒有其他維修。

"一輛跑了 30 萬公里的網約車，要是燃油車，發動機變速箱早就該大修了。"當第一批跑了幾十萬公里的電車用事實證明了自己的可靠性，消費者最后的顧慮，也就徹底消失了。

2. 用車成本的差距，已經大到無法忽視

中國消費者有一個非常鮮明的特點：我們偏好一次性投入，厭惡持續付費。買房寧愿多付首付也不想多貸款，看視頻聽音樂寧愿買斷也不想按月充會員，對于汽車這種大件，更是如此。

而燃油車最大的痛點，恰恰就是持續不斷的高昂使用成本。我們來算一筆賬：一輛普通的 B 級燃油車，一年開 1.5 萬公里，油費差不多要 1 萬塊，4S 店保養至少 1500 塊。而同樣級別的純電車，一年充電只要 1000 多塊，4S 店保養才 160 塊，幾乎等于不要錢。

更別說現在很多城市的商業區停車場，新能源車都能享受 2 小時免費停車。"我現在開車出門的成本，比坐公交車還低。" 我那個買了電車的朋友說，"公交車來回 4 塊錢，我開電車跑 20 公里，也就一塊五?，F在我甚至會開車到幾公里外去買杯瑞幸，比騎共享單車還省。"

尤其是今年油價暴漲之后，這種成本差距變得更加刺眼。每次加油時跳槍的聲音，都像是在給燃油車敲喪鐘。

3. 基建已經成熟，充電不再是難題

3 年前，很多人不買電車，是因為 "找不到充電樁"。現在，這個問題也基本解決了。不管是一線城市還是三四線城市，充電樁幾乎已經做到了隨處可見。商場、小區、寫字樓、加油站，甚至連高速服務區，都布滿了充電樁。

而且充電速度也有了質的飛躍?，F在市面上的主流車型，幾乎都能做到 30 分鐘從 20% 充到 90%。喝杯咖啡的功夫，車就充滿了。對于絕大多數城市通勤的用戶來說，充電已經不再是任何負擔。

4. 價格越來越親民，七八萬就能買好車

曾經，電車是有錢人的玩具?，F在，電車已經成了普通人的首選。七八萬塊錢，就能買到一臺產品力不錯的 A + 級電動車，空間、配置、動力，都吊打同價位的燃油車。

而那些曾經稱霸低端市場的燃油車，比如卡羅拉、軒逸、寶來，現在已經完全沒有競爭力了。同樣的價格，你是愿意買一個配置寒酸、動力孱弱、油耗還高的燃油車，還是愿意買一個配置拉滿、動力強勁、用車成本幾乎為零的電車？答案不言而喻。

5. 消費者的認知，已經徹底反轉

這是最關鍵的一點?，F在的消費者買車，第一反應已經是 "我要買個電車"，然后才會考慮 "要不要看看油車"。那些不信任純電的用戶，也大多被插電混動截留了。

現在還在買燃油車的，基本上都是非常保守的用戶。而這部分用戶，是少數，而且會越來越少。當你身邊的朋友、同事、親戚，一個個都換成了電車，當你坐過他們的車，感受過電車的安靜、平順和省錢，你再去開燃油車，就會覺得像開古董一樣。

6. 車企已經集體轉向，燃油車沒有未來了

現在，幾乎所有的車企，都把全部的資源和精力投入到了新能源上。燃油車幾乎沒有新車型了，就算有，也只是小改款，換湯不換藥。而新能源車，幾乎每個月都有新車型發布，技術更新換代的速度快得驚人。

幾年前的老款燃油車，和現在最新款的新能源車放在一起，產品力的差距已經大到了無法彌補的地步。哪怕你真的想買燃油車，去 4S 店看看，銷售也會一個勁地給你推薦新能源車。不是他們不想賣燃油車，是車企已經不給他們燃油車的資源了。

當產品力、基建、成本、認知、車企方向，所有的因素都同時倒向新能源的時候，燃油車面對的就不是衰退，而是雪崩式的崩潰。

三年后，馬路上可能只剩三成油車

現在馬路上跑的油車，至少有 80% 是 8 年左右車齡的。作為家用車，8 年差不多就是 8 萬公里，大毛病沒有，大保養也還不需要。開著沒什么問題，就是每次加油的時候有點肉痛。

但如果現在賣了換車，又虧得慌。當初十幾二十萬買的車，現在殘值也就一兩萬，想想都不甘心。所以很多人選擇 "再開幾年"。但再過個兩三年，情況就不一樣了。當這批車陸續進入 10 年車齡，開始毛病不斷，需要大修大保養的時候，絕大多數車主都會毫不猶豫地賣掉換電車。因為到那個時候，修理和維護的成本，可能都比車的殘值還要高了。

大膽預測一下：三年后，馬路上的油車可能就只剩三成了。而且剩下的，基本都是豪華品牌的中高端燃油車，靠一部分人的情懷和面子需求，勉強撐著。至于 10 萬以下的低端燃油車，會徹底消失。

上一次中東石油危機，日本用小排量汽車打敗了美國的大 V8。這一次，中國用新能源汽車，終結了燃油車的時代。沒有什么懸念，也沒有什么意外。

這不是某一個車企的勝利，這是一個時代對另一個時代的勝利。

最后

其實我們這一代人，正在見證一個歷史性的時刻。就像當年馬車被汽車取代，就像當年功能機被智能手機取代?？傆幸恍〇|西，會被時代淘汰，不管你多么懷念它。

我們不必為燃油車的離去感到惋惜，就像我們不會為馬車的離去感到惋惜一樣?？萍嫉倪M步，永遠是為了讓我們的生活變得更好。而電車，確實讓我們的出行變得更便宜、更安靜、更舒適。

最后想問一句：你現在開的是油車還是電車？下一輛車，你還會考慮燃油車嗎？評論區，我們聊聊。