新能源純電車無溢價，實用為王成市場共識

隨著新能源汽車市場的持續成熟，消費者對純電車的認知逐漸從“嘗鮮”轉向“實用”，“溢價”爭議也隨之迎來新的答案。當兩款續航同為650-750公里的純電車型，一款定價25萬、一款定價15萬，基本上絕大多數消費者堅定選擇后者，目前的純電車市場就是如此，10-15萬成了走量市場核心，也是純電車核心價值的理性回歸：新能源純電車本無溢價空間，其核心競爭力始終聚焦于電池本身，所謂的“附加值”在實用需求面前，終究難以支撐高額價差，一年甚至半年一換代，但核心電池卻鮮有幾年就過時一說。

長期以來，部分車企試圖通過包裝包括智駕等“高端配置”“品牌光環”，為純電車貼上溢價標簽，試圖延續燃油車時代“品牌決定價格”的邏輯。但純電車與燃油車的核心差異的在于，燃油車的溢價可依托發動機、變速箱等核心技術的壁壘支撐，而純電車的核心技術高度集中于動力電池，其成本結構和價值邏輯已發生根本性改變。行業數據顯示，新能源整車成本中，動力電池單項占比就達35%—40%，遠超電機、電控等其他部件，成為決定車價的核心因素，這也意味著，純電車的價值錨點本就該圍繞電池展開，而非無關緊要的附加值。

從市場實際產品來看，15萬級與25萬級650-750公里續航的純電車，在核心的電池配置上并無本質差距。以15萬級車型為例，所搭載的磷酸鐵鋰刀片電池，不僅能實現650公里以上的扎實續航，還具備出色的安全性能和能耗控制，市區通勤綜合電耗穩定在14–15kWh/100km，冬季低溫續航衰減也能控制在合理范圍。而部分25萬級同續航車型，雖在座椅材質、內飾工藝等方面有所升級，甚至增加了一些娛樂化配置，但核心的電池容量、能量密度、充電效率與15萬級車型基本持平，并未形成與價差相匹配的核心價值提升。

電池成本的持續下行，進一步壓縮了純電車的溢價空間，也讓“同續航不同價”的不合理性愈發凸顯。據彭博新能源財經報告，全球鋰離子電池組平均價格從2010年的約1000美元/kWh，下降到2025年的約108美元/kWh，累計降幅顯著；與此同時，電池級碳酸鋰等核心原材料價格持續回落，2025年10月均價較2023年下跌超65%，疊加產能規模提升與技術迭代，電池成本的下降為整車定價提供了充足調整空間。在此背景下，25萬級及以上同續航車型若仍維持高額價差，其定價邏輯已脫離成本支撐，所謂的“溢價”不過是品牌營銷和冗余配置的虛高疊加。

消費者的消費觀念日趨理性，成為純電車無溢價的有力佐證。以往部分消費者對純電車的“高端配置”存在盲目追求，但隨著用車體驗的深入，越來越多人意識到，純電車的核心需求是“代步、續航、安全”，而電池的可靠性、續航的真實性，才是決定用車體驗的關鍵。對于普通家庭用戶而言，15萬級650-750公里續航車型，已能完全滿足日常通勤、周末出游乃至短途長途的需求，其電池安全性、充電效率也能達到行業主流水平；而25萬級車型搭載的座椅按摩、加熱、雙層全景天窗、20聲道以上高級音響、智駕等附加值配置，大多屬于“錦上添花”，并非剛需且同樣配置在15萬級車上現在也大量運用，體驗效果幾乎難以讓消費者區分高下，車企干脆用車尺寸大小來區分豪華感，可謂是黔驢技窮，現在已難以讓消費者愿意多支付10萬元的價差。

行業競爭的加劇，推動純電車價格回歸價值本質，溢價空間被進一步擠壓。當前新能源市場已進入“內卷”階段，尤其是15-25萬價格區間，車型供給日益豐富，無論是傳統車企的新能源轉型車型，還是新勢力品牌的主力車型，都在聚焦電池核心技術，同時控制冗余配置，以高性價比搶占市場。乘聯分會數據顯示，2025年9月新能源乘用車均價約15.8萬元，是過去六年來首次跌破16萬元，純電動乘用車均價也回落至19萬元左右，這一趨勢表明，純電車的定價正在逐步與核心價值匹配，溢價空間正在被市場競爭逐步吞噬。

或許有人認為，25萬級車型的“附加值”的背后是品牌力和服務優勢，但在純電車領域，這種認知已不再成立。一方面，隨著中國品牌在三電技術上的持續突破，15萬級車型的品控、可靠性已與25萬級車型差距不大，甚至部分15萬級車型在電池技術上更具優勢；另一方面，新能源汽車的售后服務已日趨標準化，無論是質保政策、充電服務，還是維修保養，15萬級與25萬級車型的差距正在不斷縮小，難以支撐高額溢價。有行業分析師表示，純電車的競爭最終會回歸到核心技術的比拼，尤其是電池技術，脫離電池談溢價，無異于空中樓閣。

當然，我們并非否定純電車的配置升級，而是反對脫離核心價值的虛高溢價。消費者愿意為真正的技術升級買單，但不會為冗余的“附加值”支付額外成本。當650-750公里續航成為15萬級純電車的標配，當電池成本持續下行，當市場競爭日趨激烈，新能源純電車的溢價空間已不復存在。

綜上，新能源純電車的核心價值始終聚焦于電池，這是其與燃油車最本質的區別，也是其無溢價的核心邏輯。同樣650-750公里續航，15萬級車型已能滿足消費者的核心用車需求，25萬級車型的高額價差缺乏核心技術支撐，所謂的“附加值”也難以彌補性價比的差距。隨著市場的進一步成熟和消費者認知的不斷提升，純電車的定價將更加理性，價值回歸將成為必然趨勢，而“實用為王、拒絕溢價”，也將成為更多消費者的購車共識。