至暗時(shí)刻！本田在華月銷僅2.26萬(wàn)輛

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（來(lái)源：車聯(lián)新生態(tài)）

5月11日，本田中國(guó)公布最新銷量，4月本田中國(guó)終端銷量為22,595輛，同比下滑48.3%，1–4月累計(jì)終端銷量145,065輛，同比下滑28.0%。

本田曾是國(guó)內(nèi)第二大日系汽車公司，僅次于豐田，依靠廣汽本田和東風(fēng)本田兩家合資公司，品牌力和產(chǎn)品力也是跨國(guó)品牌中數(shù)一數(shù)二的。2020年，本田在中國(guó)終端汽車?yán)塾?jì)銷量為1626972輛，創(chuàng)年度銷量歷史最高紀(jì)錄。其中，廣汽本田為806579輛，創(chuàng)年度銷量歷史最高紀(jì)錄；東風(fēng)本田為820393輛，創(chuàng)年度銷量歷史最高紀(jì)錄。但此后，本田中國(guó)銷量逐漸下滑。2021年-2024年，本田在中國(guó)的終端汽車銷量分別為1561540輛、1373122輛、1234181輛、852269輛。2025年，本田中國(guó)全年終端銷量645345輛，連續(xù)第5年下滑。

燃油車曾是本田在中國(guó)的“利器”，憑借“省油、耐用、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)過(guò)硬”的標(biāo)簽圈粉無(wú)數(shù)，但由于轉(zhuǎn)型動(dòng)作遲緩，推出的新能源產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足等因素，包括本田在內(nèi)的合資品牌銷量不斷下滑，而國(guó)產(chǎn)品牌憑借更具性價(jià)比的產(chǎn)品、快速的產(chǎn)品迭代和領(lǐng)先的電動(dòng)智能化技術(shù)，開(kāi)始不斷崛起。

燃油車難賣，電動(dòng)車不火，仍然是本田中國(guó)銷量持續(xù)下滑的主要原因。雅閣、CR-V等是品牌銷量支柱，巔峰時(shí)期月銷2萬(wàn)+，如今月銷僅1萬(wàn)出頭。思域也曾是熱銷車型，但即便目前售價(jià)降到了10萬(wàn)元以下，也難以吸引消費(fèi)者。飛度曾被稱為“國(guó)民神車”，在小型車市場(chǎng)占據(jù)了大量的份額，隨著越來(lái)越多的小型新能源車型上市，配置低、售價(jià)高的劣勢(shì)凸顯，最終無(wú)奈停產(chǎn)。XR-V、繽智則是被國(guó)產(chǎn)新能源SUV與燃油SUV雙重夾擊，同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)SUV不僅配置高，外觀也更好看，空間更大，“低價(jià)+高配+快迭代”的組合拳讓本田燃油車徹底喪失性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，背后也離不開(kāi)中國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性變革。自主品牌在技術(shù)、供應(yīng)鏈、成本上實(shí)現(xiàn)全面領(lǐng)先，比亞迪、吉利、奇瑞等自主品牌在10-25萬(wàn)價(jià)格區(qū)間市占率超75%，三電技術(shù)、智能座艙、智駕系統(tǒng)等核心技術(shù)已達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平，依托完整的本土供應(yīng)鏈，國(guó)產(chǎn)車型零部件成本比本田低30%-40%，具備天然的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。新勢(shì)力品牌（零跑、小鵬、深藍(lán)等）更是以“按月OTA、半年推新款”的快速迭代節(jié)奏，持續(xù)吸引合資品牌潛在用戶，不斷擠壓市場(chǎng)空間。

本田中國(guó)雖已被迫放權(quán)中方主導(dǎo)新能源研發(fā)、加速本土化轉(zhuǎn)型，但錯(cuò)失的窗口期、崩塌的品牌認(rèn)知、固化的用戶心智，短期內(nèi)難以逆轉(zhuǎn)。在自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起、新能源市場(chǎng)持續(xù)滲透的大背景下，本田中國(guó)能否走出“至暗時(shí)刻”，仍充滿未知與挑戰(zhàn)。