北京
5月11日，中國汽車工業協會發布月度數據：4月我國汽車產銷分別為257.5萬輛和252.6萬輛，同比下降1.7%和2.5%。這是今年以來首次出現同比負增長，內需疲軟成為主要拖累。
拆解數據可見明顯分化。出口延續高增長，對整體市場形成支撐；商用車保持增長；新能源汽車運行平穩。但國內銷量162.5萬輛，同比驟降21.6%。傳統燃油車更慘——國內銷量71萬輛，跌幅達32.2%。
這意味著什么？每賣出10輛新車，有近3輛的缺口來自燃油車退場。新能源替代在加速，但尚未完全填補傳統市場的萎縮。消費者觀望情緒濃厚，置換需求釋放緩慢。
中汽協的措辭值得玩味："平穩運行"形容新能源，"仍待改善提振"形容內需。一冷一熱，勾勒出當前車市的真實圖景——外需撐場面，內需拖后腿。政策工具箱里，以舊換新、購置稅減免的效果正在邊際遞減。
另一個信號是結構性的。燃油車32%的跌幅遠超整體降幅，說明退出不是線性過程，而是加速崩塌。對車企而言，押注新能源已不是戰略選擇，而是生存必需。但產能爬坡與需求錯配的風險，也在同步累積。
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