從新勢(shì)力銷冠到?jīng)_擊高端 零跑汽車欲借第二品牌角逐30萬(wàn)以上市場(chǎng)

近期有行業(yè)消息顯示，零跑汽車計(jì)劃在2027年推出定位30萬(wàn)元以上的高端第二品牌，相關(guān)品牌預(yù)熱與發(fā)布工作預(yù)計(jì)在2026年底啟動(dòng)，該品牌將采用獨(dú)立銷售渠道，承擔(dān)類似雷克薩斯對(duì)豐田、騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）對(duì)比亞迪的戰(zhàn)略角色，目前零跑官方尚未對(duì)此作出公開回應(yīng)。這一高端化布局，是零跑在實(shí)現(xiàn)規(guī)模化盈利后，面向未來(lái)發(fā)展作出的關(guān)鍵戰(zhàn)略選擇。

2025年是零跑汽車發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，全年交付新車59.66萬(wàn)臺(tái)，登頂新勢(shì)力品牌銷量榜首，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收647.3億元，同比增長(zhǎng)101.3%，并首次實(shí)現(xiàn)年度盈利，凈利潤(rùn)達(dá)5.4億元，單車凈利潤(rùn)約905元。零跑憑借極致的成本控制和規(guī)模效應(yīng)，成功從長(zhǎng)期虧損的新勢(shì)力陣營(yíng)中突圍，完成了從“活下去”到“活得穩(wěn)”的轉(zhuǎn)變。但單車?yán)麧?rùn)偏低、主品牌溢價(jià)能力有限的問題，也成為其進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸，推動(dòng)品牌向上、優(yōu)化盈利結(jié)構(gòu)成為必然選擇。

零跑推動(dòng)高端化，核心是為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)與品牌價(jià)值的雙重突破。2026年零跑設(shè)定了年銷100萬(wàn)輛、凈利潤(rùn)50億元的目標(biāo)，僅依靠現(xiàn)有大眾市場(chǎng)車型難以完成利潤(rùn)飛躍，必須通過高端產(chǎn)品提升單車價(jià)值與溢價(jià)能力。同時(shí)，零跑主品牌長(zhǎng)期聚焦10-20萬(wàn)元市場(chǎng)，“高性價(jià)比”的品牌認(rèn)知已深入人心，直接用主品牌沖擊30萬(wàn)元以上市場(chǎng)，難以獲得消費(fèi)者認(rèn)可，推出獨(dú)立高端品牌是尊重品牌定位、順應(yīng)市場(chǎng)規(guī)律的理性決策。

零跑沖擊高端市場(chǎng)，具備扎實(shí)的底氣與實(shí)力。財(cái)務(wù)層面，2025年零跑毛利率達(dá)14.5%，年末手握現(xiàn)金378.8億元，經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流與自由現(xiàn)金流均為正向，充裕的資金儲(chǔ)備為高端品牌建設(shè)提供了充足的戰(zhàn)略緩沖，無(wú)需在資金壓力下倉(cāng)促布局。技術(shù)層面，零跑堅(jiān)持十年全域自研，核心零部件自研自造比例達(dá)65%，覆蓋電驅(qū)、電池、域控制器等關(guān)鍵領(lǐng)域，LEAP3.5架構(gòu)、800V高壓平臺(tái)、CTC2.0電池底盤一體化技術(shù)等已量產(chǎn)落地，為高端車型提供了成熟的技術(shù)底座。

全球化布局也為零跑高端化賦能，零跑與Stellantis集團(tuán)合資成立零跑國(guó)際，業(yè)務(wù)覆蓋全球35個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超800家，且海外業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)盈利，全球化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)提升了品牌的國(guó)際感與高端屬性。產(chǎn)品層面，零跑2026年將推出D19全尺寸科技豪華SUV、D99中大型豪華MPV，聚焦20-30萬(wàn)元市場(chǎng)，為第二品牌高端化提前探路，積累研發(fā)、交付與服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。

當(dāng)然，零跑高端化之路也面臨諸多挑戰(zhàn)。30萬(wàn)元以上高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，BBA憑借品牌底蘊(yùn)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，理想、問界、蔚來(lái)等品牌已形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力，零跑需要找到獨(dú)特的價(jià)值主張。品牌認(rèn)知躍遷難度大，從大眾性價(jià)比品牌到高端品牌的轉(zhuǎn)變，需要長(zhǎng)期的價(jià)值傳遞與用戶心智培育。同時(shí)，主品牌沖刺百萬(wàn)銷量與新品牌建設(shè)雙線作戰(zhàn)，對(duì)企業(yè)資源調(diào)配、組織效率提出極高要求，高端品牌的渠道、服務(wù)體系搭建也需要長(zhǎng)期投入。

面對(duì)挑戰(zhàn)，零跑的應(yīng)對(duì)策略清晰可行。通過獨(dú)立品牌規(guī)避主品牌認(rèn)知局限，延續(xù)全域自研帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，在高端市場(chǎng)打造“配置越級(jí)、價(jià)格克制”的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。此外，零跑將2026年定為智駕元年，依托LEAP3.5架構(gòu)硬件基礎(chǔ)，推進(jìn)L3功能升級(jí)，補(bǔ)齊高端市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力短板。憑借穩(wěn)健的財(cái)務(wù)、自研技術(shù)、全球化布局與漸進(jìn)式產(chǎn)品策略，零跑的高端化探索具備較高可行性。

從大眾市場(chǎng)銷冠到?jīng)_擊高端市場(chǎng)，零跑推出第二品牌是企業(yè)發(fā)展的必然跨越。這場(chǎng)高端化征程，既是對(duì)零跑綜合實(shí)力的考驗(yàn)，也是中國(guó)新能源品牌向上突破的重要嘗試。未來(lái)，零跑能否憑借自身優(yōu)勢(shì)在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，打破BBA等品牌的壟斷格局，將成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，也將為中國(guó)車企品牌向上提供重要參考。