小米 YU7 GT 定檔 5 月 21 日，預(yù)計售價 40 萬，還有更便宜的 YU7 「青春版」將一同亮相

根據(jù)來自多個不同渠道的信息，小米 YU7 GT 的上市發(fā)布會定檔于 5 月 21 日，除了 YU7 GT 之外，此前已經(jīng)在工信部亮相的小電池版 YU7 標(biāo)準(zhǔn)版車型或?qū)⒁煌l(fā)布。

YU7 GT ，秀肌肉

先來看看 YU7 GT，小米官方介紹這輛車是是一臺原汁原味的純血 GT，是一臺充滿駕駛樂趣，也能長途駕駛的跑車級 SUV。

小米官方專門解釋了為什么不叫「YU7 Ultra」——

「Ultra」，代表著小米的巔峰旗艦，是極致的追求和純粹的向往，為每一位用戶帶來巔峰性能體驗。小米 SU7 Ultra，是一臺擁有巔峰性能的新時代豪車，在世界頂級賽道「紐博格林賽道北環(huán)賽道」取得令人矚目的圈速成績，向世界證明了小米汽車的造車實力。 「GT」，則代表了「適合長途旅行的高性能豪華車」。小米 YU7 GT 定位「適合長途旅行的跑車級 SUV」。與 SU7 Ultra 不同，他并非追求極致性能的賽車，而是在高性能、豪華舒適和長續(xù)航之間取得平衡的純血 GT。小米 YU7 GT 既能以澎湃性能點燃駕駛激情，又能將「豪華旅行」刻入每一個細(xì)節(jié)。

簡單點說就是，Ultra 的定位更偏向于極致的賽道性能，而 GT 則想在性能、舒適和日常使用中保持平衡。

盡管強調(diào)平衡，但 YU7 GT 在動力參數(shù)上依然獲得了顯著的提升。

目前在售的 YU7 Max 版本搭載的是前 220kW、后 288kW 的雙電機組合，最大功率為 508kW。而 YU7 GT 則進(jìn)一步換裝了前 288kW、后 450kW 的高性能電機，綜合最大功率躍升至 738kW，賬面馬力直接突破 1003 匹，同時依然能保持 700 公里以上的續(xù)航里程。

在這樣的動力加持下，YU7 GT 的最高時速從 Max 版本的 253km/h 提升到了 300km/h，剎車也升級到了碳陶瓷剎車系統(tǒng)。

參考市面上同為千匹馬力級別的特斯拉 Model X Plaid，我們可以合理推測 YU7 GT 的百公里加速時間將輕松邁入 3 秒俱樂部。

為了驗證這套動力系統(tǒng)的可靠性，小米團(tuán)隊在去年就將 YU7 GT 的測試車?yán)搅吮蛔u為「綠色地獄」的紐北賽道進(jìn)行測試。

根據(jù)海外媒體透露的消息，YU7 GT 在此前的測試中跑出了 7 分 32 秒的圈速成績，這一表現(xiàn)已經(jīng)超越了傳統(tǒng)高性能 SUV 奧迪 RS Q8 Performance 的記錄。

▲圖源：Carscoops

在外觀設(shè)計上，YU7 GT 在現(xiàn)款 YU7 的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一系列服務(wù)于空氣動力學(xué)和散熱的微調(diào)。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為 5015mm、2007mm、1597mm，相比普通版略有加長和加寬，高度微降，軸距則保持在 3000mm 不變。

為了應(yīng)對高速行駛時的風(fēng)阻和下壓力需求，YU7 GT 取消了前后主動進(jìn)氣格柵，重新設(shè)計了側(cè)裙與輪拱造型，并增加了多處空氣動力學(xué)套件。

同時，前門板和車尾處新增的紅色「GT」標(biāo)識，則低調(diào)地表明了其特殊身份。

對小米來說，YU7 GT 并不是一款背負(fù)銷量考核的車型，它本質(zhì)上是小米汽車在現(xiàn)階段的一張技術(shù)名片。

為了打造這張名片，小米在 2025 年 3 月專門于德國慕尼黑成立了歐洲研發(fā)中心。這個研發(fā)團(tuán)隊的陣容堪稱豪華，由前寶馬 M 部門技術(shù)總監(jiān)、曾主導(dǎo) BMW M4 GT3 賽車項目的 Rudolf Dittrich 領(lǐng)銜。

此外，團(tuán)隊還匯聚了擁有近 30 年寶馬底盤工程經(jīng)驗的 Claus-Dieter Groll，以及操刀過 AMG Vision GT 設(shè)計的 Jean-Arthur Madelaine。這支融合了保時捷、蘭博基尼等頂級歐洲車企背景的團(tuán)隊，深度參與了 YU7 GT 的底盤和車輛動力學(xué)研發(fā)。

小米之所以在 YU7 GT 上投入如此高昂的研發(fā)成本，是因為出海計劃近在眼前。

小米計劃在 2027 年正式進(jìn)軍歐洲市場，YU7 GT 就是小米派出的先遣軍。它的核心任務(wù)是在歐洲乃至全球市場建立起「小米有能力造出頂尖高性能車」的品牌認(rèn)知。一旦這種認(rèn)知生根發(fā)芽，小米后續(xù)在歐洲推出走量車型時，就有了獲取品牌溢價的基礎(chǔ)。

而在定價策略上，國內(nèi)市場普遍預(yù)測 YU7 GT 的售價將落在 40 萬至 50 萬元區(qū)間。這個價格不僅填補了小米目前在 30 萬以上高端市場的空白，也為未來定位更高的 YU9 旗艦車型預(yù)先鋪平了道路。

「青春版 YU7」，提銷量

除了 YU7 GT 之外，YU7 標(biāo)準(zhǔn)版的 73 度電版本也有可能在近期正式公布。

目前市面上在售的小米 YU7 僅提供 96 度和 101 度兩個大電池版本。前者采用磷酸鐵鋰電池，CLTC 續(xù)航達(dá)到 835km，支持 3.5C 快充；后者采用寧德時代三元鋰電池，支持更快的 5.2C 快充。大電池雖然帶來了長續(xù)航，但也推高了車輛的成本和售價。

即將推出的 73 度電版本，搭載的是與新一代小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版同源的寧德時代磷酸鐵鋰電池，同樣支持 3.5C 快充技術(shù)。

從數(shù)據(jù)上看，電池容量的減少使得續(xù)航里程從 835km 降至 633km，但隨之而來的是整備質(zhì)量的大幅下降——從 2315kg 減重至 2200kg，足足減輕了 115 公斤。更輕的車身意味著更好的能耗表現(xiàn)和更輕快的駕駛感受。

從日常用車場景來看，對于絕大多數(shù)以城市通勤為主、偶爾進(jìn)行中短途出行的用戶來說，600 公里級別的續(xù)航搭配 3.5C 的補能效率，已經(jīng)完全能夠消除里程焦慮。

這塊 73 度電池并非是 YU7 專用，而是與新一代小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版同源共享的磷酸鐵鋰電池，供應(yīng)商為寧德時代，支持 3.5C 快速充電技術(shù)。

這種跨車型共享電池包的策略，是成熟車企控制成本的常規(guī)手段。這不僅省去了重新開模和調(diào)整產(chǎn)線的研發(fā)費用，還通過規(guī)模效應(yīng)攤薄了供應(yīng)鏈的采購成本，從而為最終的整車定價騰出了下探空間。

外觀設(shè)計上，新車基本沿用標(biāo)準(zhǔn)版一樣的設(shè)計，采用溜背轎跑 SUV 造型、貫穿式燈組、隱藏門把手以及激光雷達(dá)布局。

但新車升級了轉(zhuǎn)向尾燈，換成了與 YU7 GT 同款樣式，提升了夜間的視覺辨識度；該車標(biāo)配 19 英寸低風(fēng)阻輪轂，同時提供 20 英寸輪轂選裝。

核心的智能駕駛部分，入門版車型依然做到了「滿血」標(biāo)配，激光雷達(dá)、4D 毫米波雷達(dá)以及 Xiaomi HAD 智能駕駛系統(tǒng)一應(yīng)俱全，與高配車型在智駕能力上保持了完全一致的體驗。

這種"減電池不減配置的策略，其核心目的非常明確：拉低售價門檻，直接搶占 22 萬至 24 萬區(qū)間的純電 SUV 主流市場。目前，現(xiàn)款 YU7 標(biāo)準(zhǔn)版的起售價為 25.35 萬元。

業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測，隨著電池成本的降低，73 度電版本的起售價有望下探至 24 萬元以內(nèi)，甚至不排除給出更大驚喜的可能。

根據(jù)近期的上險量，小米汽車 4 月整體銷量 3.67 萬臺，其中新 SU7 2.68 萬臺，YU7 0.98 萬臺。

▲ 圖源：水印

雖然對于一個跨界造車僅幾年的品牌來說，能夠穩(wěn)定在月銷三萬臺以上的陣營，表現(xiàn)依然稱得上不俗。

但在 2026 年的當(dāng)下，20 萬到 25 萬級別的純電 SUV 市場是名副其實的紅海。特斯拉 Model Y、問界 M6 等熱門競品車型所施加的壓力越來越大。

小米 YU7 推出更低價格的入門版，正好填補了自身在這個價格段的空白，其無疑將成為小米汽車在下半年沖擊更高銷量目標(biāo)的核心車型。

5 月 21 日的這場發(fā)布會，更像是小米汽車在 2026 年戰(zhàn)略布局的一次集中展示。左手用 YU7 GT 秀肌肉、提品牌、戰(zhàn)全球；右手則用 73 度電版 YU7 降門檻、保銷量、拼刺刀。