“船長苗子”從校園開始培養，國產大郵輪提前進高校“搶人”

提到國產大郵輪，你最先想到的是什么？可能是恢弘的船體、蔚藍的大海、光鮮的舞臺表演。而在這些亮麗景象的背后，還有一群遍布各個工種、默默堅守的工作者。

5月11日，“奮斗者·正青春”愛達·魔都號青年奮斗者影像志線下首展走進上海工程技術大學，50幅真實工作影像把國產郵輪的運營一線“搬”進校園。活動現場，愛達郵輪與學校簽約深化校企合作，從課程共建、實習實踐到定向就業全鏈條打通，為快速發展的中國郵輪產業搭建從校園到船艙的人才快車道。

走進展區，駕駛臺、輪機艙、客房服務、安全保障等場景照片格外醒目，真實還原了愛達·魔都號船員的日常工作狀態。對郵輪經濟專業的學生來說，這場展覽不只是影像展示，更是一次近距離了解職業前景、對接未來崗位的“沉浸式宣講”，讓大家直觀看到一艘大型郵輪平穩航行背后，數十個崗位協同支撐的專業體系。

郵輪上的不同工種。

上海工程技術大學管理學院副院長葉欣梁教授告訴記者，學校自2005年起已開設郵輪經濟相關專業方向，2009年輸送首批畢業生，多年來深耕郵輪人才培養，已為吳淞口國際郵輪港、北外灘國際郵輪港以及愛達、皇家加勒比、地中海等多家郵輪企業輸送大批骨干。該專業每年僅招生30人左右，堅持“小而精、重應用”，重點培養航線規劃、收益管理、郵輪營銷等經營管理人才，畢業生供不應求，基本被行業企業提前錄用。

“目前郵輪上中外籍員工比例仍約為2∶8，但中高級管理崗位的中國面孔越來越多。”葉欣梁表示，愛達·魔都號、海洋光譜號均已出現中國船長，標志著中國船員正走向郵輪運營核心崗位。產教精準對接，讓人才培養更貼合行業需求。葉欣梁透露，學校在制定培養方案時，會定期邀請郵輪企業人力資源負責人共同參與，根據一線用人需求優化課程設置。此前，郵輪企業對郵輪上的危機管理提出更高要求，學校隨即按需增設郵輪危機管理課程，覆蓋公共衛生事件、設備故障、人員突發疾病等場景，讓學生提前掌握船上與岸上的應急處置流程，實用性顯著提升。

攝影展現場，該校2023級旅游管理（郵輪經濟）專業大三學生官文穎、陳艷嬌正認真觀摩、討論郵輪圖片。她們告訴記者，自己所學的專業以管理學、經濟學為基礎，兼顧市場營銷、運營管理等核心內容，實踐環節層層遞進。學院會給大三學生統一安排兩個月的港口實習，本學期還將登上愛達郵輪，完成一個航次的沉浸式崗位體驗。目前，陳艷嬌已在郵輪公司市場部實習，她說：“攝影展讓我更全面地認識了郵輪全崗位體系，職業方向更加清晰。”

官文穎和陳艷嬌觀摩國產大郵輪攝影展。

郵輪保潔。

面對國產郵輪快速擴張帶來的人才缺口，愛達郵輪船隊人力資源高級總監錢雋介紹，愛達郵輪2024年起已與上海工程技術大學、上海海事大學、浙江旅游職業學院等多所院校合作，重點培育海事與酒店管理兩類人才。企業計劃未來幾年培養100名中國籍“卡戴斯”（Cadet，海事實習生），打破以往國際郵輪極少招收中國海事實習生的局面。這批實習生經18個月的系統培訓后，可逐級晉升三副、二副、大副，成長為船長、輪機長等核心骨干。在酒店管理領域，企業每年開放20至40個應屆生專屬實習崗，量身定制培養方案，降低入行門檻。

“從2024年起，愛達郵輪的海事實習生全部錄用中國人，就是要為本土青年打通核心技術崗位晉升通道。”錢雋表示，企業將持續提高中國員工比例，把校企合作延伸至課程研發、實踐教學、訂單培養等環節，讓高校成為國產郵輪人才儲備的重要基地。

國產大郵輪的中高管理層中已有不少中國員工。

與此同時，隨著第二艘國產大型郵輪愛達·花城號即將投運，愛達郵輪今年初員工缺口達1000余人。按單艘郵輪需配備約1300名員工計算，加之船員實行輪換制，需按1∶1至1∶1.6比例儲備人力，全行業人才需求旺盛。據了解，本次影像展線上版本已同步在愛達郵輪官網上線，后續將在全國多地巡展，持續展現國產郵輪青年風采，吸引更多青年投身這一朝陽產業。

原標題：《“船長苗子”從校園開始培養，國產大郵輪提前進高校“搶人”》

本文作者：解放日報 李寶花

圖片來源：受訪單位供圖。