福建首趟散裝水泥“鐵路罐箱直通車”發(fā)出

5月8日，一列裝載750噸散裝水泥的鐵路貨運列車，從中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福州鐵路物流中心永安營業(yè)部永安建福水泥有限公司專用線啟程，經(jīng)鷹廈鐵路抵達(dá)前場站后，采用“鐵路－公路”不換箱聯(lián)運的方式直抵廈門市鷺特建材攪拌站。這標(biāo)志著福建省散裝水泥運輸開啟“鐵路罐箱直通”新模式，省去中間倉儲環(huán)節(jié)，成為基建行業(yè)供應(yīng)鏈升級的典型案例。

2026年5月8日，福建永安建福水泥有限公司專用線上，貨運員正在核對箱號。倪小康 攝

傳統(tǒng)鐵路運輸模式下，散裝水泥需經(jīng)“工廠—中轉(zhuǎn)庫—工地”多級轉(zhuǎn)運，不僅周期長、成本高，更因中途裝卸轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)產(chǎn)生粉塵污染、水泥受潮等風(fēng)險。“鐵路罐箱直通”模式利用鐵路專用罐式箱實現(xiàn)散裝水泥產(chǎn)、運、銷閉環(huán)，水泥在工廠直接灌裝入箱，通過鐵路運輸或公鐵聯(lián)運方式直達(dá)工地，經(jīng)氣動裝置快速卸料入倉，中途無需開箱裝卸。“這是福建省首個落地實施的散裝水泥鐵路罐式箱‘門到門’直達(dá)運輸項目，較傳統(tǒng)鐵路運輸模式，預(yù)計時間可以縮短一周，每噸綜合運輸成本可降低5元左右。”中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福州鐵路物流中心永安營業(yè)部經(jīng)理魏政介紹。

2026年5月8日，工作人員在福建永安建福水泥有限公司專用線對貨物列車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。賴嘯云 攝

針對永安建福水泥有限公司開拓市場的需求，南鐵物流事業(yè)部、福州鐵路物流中心組建專項營銷團(tuán)隊，聯(lián)合中鐵集裝箱南昌分公司設(shè)計“專箱專用”方案，提供從業(yè)務(wù)受理到裝箱、運輸卸料的全鏈條服務(wù)。坑邊站加強(qiáng)與調(diào)度部門溝通聯(lián)系，靈活運用到發(fā)線與股道，提高機(jī)車運用效率，充分挖掘運輸組織潛力。同時，提前做好車輛集結(jié)與調(diào)配，專人跟進(jìn)罐箱取送、對位等環(huán)節(jié)，高效完成列車編組，2天內(nèi)跨站調(diào)配25組罐式箱。通過優(yōu)化裝車流程，單批裝車作業(yè)時間壓縮至3.5小時，全程運輸時效提升至2～3天。

2026年5月8日，滿載貨物的列車從福建永安建福水泥有限公司專用線駛出。賴嘯云 攝

“過去每噸水泥通過鐵路運輸要承擔(dān)中轉(zhuǎn)費、倉儲費等附加成本，現(xiàn)在‘一箱到底’省去了中間環(huán)節(jié)。”永安建福水泥有限公司副總經(jīng)理盧加森算了一筆賬：一列45節(jié)車廂的鐵路貨運列車能裝載2250噸水泥，如果通過汽車運輸，以一車可裝運水泥35噸計算，相當(dāng)于要同時開出65輛汽車運送。“鐵路罐箱直通”模式使企業(yè)物流成本降低約10%，單箱卸料效率較全程汽運提升約30%，以年運輸量20萬噸計算，每年可為企業(yè)直接節(jié)省運輸成本超100萬元。

2026年5月8日，滿載水泥的鐵路貨運列車從坑邊站福建永安建福水泥有限公司專用線駛出。賴嘯云 攝

“更令人欣喜的是，罐式箱密封性能優(yōu)異，杜絕了傳統(tǒng)運輸中的揚塵污染問題。”盧加森說，“鐵路罐箱直通”模式可同時減輕環(huán)保壓力與企業(yè)物流成本，作為可復(fù)制推廣的運輸新模式，為福建水泥銷往沿海城市提供有力支撐。

2026年5月8日，在福建永安建福水泥有限公司鐵路專用線，調(diào)車人員正在給車輛做防溜。 張海根 攝

此次“鐵路罐箱直通”模式的創(chuàng)新，不僅為福建省建材物流降本增效提供了新選擇，更彰顯了鐵路部門從“運輸服務(wù)商”向“供應(yīng)鏈集成商”的轉(zhuǎn)型決心。隨著國家“雙碳”目標(biāo)穩(wěn)步推進(jìn)，綠色、高效、低成本的鐵路物流將成為福建省基建行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵支撐。

（來源：中國網(wǎng) 作者：周敏 林綺彥）