四川
誰也沒想到，號稱德系3大豪車BBA的奧迪，會第一個掀桌子。
2026 年 5 月 8 日，上汽奧迪 E7X 預售發布會上，營銷事業副總經理謝施奇的一段發言，直接把行業里心照不宣的 “圈速營銷” 擺上了臺面，也讓奧迪和小米的話題沖上了熱搜。
一、發布會現場：奧迪高管的 “靈魂拷問”
“很多品牌去刷圈速，刷成績用的是特調車改裝車，輪胎是換過的，懸掛是改過的，軟件是單獨寫的，去做一臺奇跡改裝的賽道版，跑完了發個視頻告訴用戶看，我們多厲害。” 謝施奇沒有點名具體廠家，他說的是很多品牌。他緊接著拋出三個問題：“這和用戶有什么關系？你倉庫里的車能跑出這個成績嗎？你交付給用戶的車能有這個體驗嗎？”
這段話立馬車圈破圈。
網友一眼就認出，這是沖著小米 SU7 Ultra 去的 —— 畢竟去年小米 SU7 Ultra 以 7 分 04 秒 957 的紐北圈速，打出 “紐北最速量產電動車” 的宣傳，幾乎是賽道營銷的 “天花板” 案例。
雖然小米一直強調成績是量產版跑出的，但行業里對其測試條件的質疑從未停止：輪胎是否為市售版、懸掛是否經過賽道化改裝、軟件是否為專屬調校，這些問題始終沒有完全打消爭議。
而奧迪這邊，則主打一個 “反套路”。
謝施奇在發布會上反復強調，E7X 的賽道成績是 “原廠量產車實測”，沒有任何特調改裝，甚至連輪胎都是用戶能買到的版本。
這種 “對標營銷” 打了明牌：我們不玩虛的，也不跟特調車比，只跟用戶能買到的量產車比。
二、網友吵翻：有人拍手叫好，有人直接開懟
這場隔空對線，很快在社交平臺上分成了兩派，評論區比發布會現場還熱鬧。
挺奧迪的網友，直接把這段發言封為 “行業真話”：
“終于有人敢說了！現在刷圈速的車，跟賣的車根本不是一回事，普通用戶開不出那成績，買回去不就是交智商稅？”
“奧迪這波是戳破了行業的窗戶紙，特調車刷圈速跟用戶有半毛錢關系？能合法上路的車，才是用戶真正需要的。”
“說小米的先別急，謝施奇說的是整個行業亂象，只是剛好戳中了某些品牌的痛處而已。”
站小米的網友，則認為奧迪是 “蹭熱度、酸葡萄”：
“奧迪自己的性能車也刷圈速，怎么到了小米這就成了特調？雙標玩得挺溜啊。”
“人家小米的成績是紐北官方認證的，奧迪有本事也去刷一個，別在這陰陽怪氣。”
“奧迪是不是急了？30 萬的車比不過 20 萬的，只能靠嘴炮找場子？”
保時捷這次又圈速第一了，要不要去沖一下同門兄弟？
Taycan Turbo GT以6分55秒533的成績，重新奪回“紐北量產電動車圈速王”的寶座
更有意思的是中立網友的吐槽：“兩邊都別裝了，奧迪罵的是‘特調車營銷’，小米說的是‘量產車成績’，是兩種玩法的沖突。但不管怎么說，用戶能拿到手的體驗，才是真東西。”
三、這場爭論的本質：車圈的 “誠信焦慮”
這場看起來是奧迪對于營銷的吐槽，背后其實是整個汽車行業的 “誠信焦慮”。近年來，隨著新能源車企的崛起，“賽道圈速” 逐漸成了營銷標配：從紐北到浙賽，從超跑到家用車，只要能刷出個亮眼成績，就能在宣傳稿里吹上天。
但問題是，這些成績大多建立在 “特調” 之上 —— 換半熱熔輪胎、改硬懸掛、刷賽道專屬軟件，甚至拆除內飾減重，副車架加固車身，這樣的車根本不是用戶能買到的量產版。
這種營銷套路，是用 “賽道神話” 收割用戶的性能信仰。
就像有網友說的：“用戶買的是日常通勤的車，不是能上賽道的賽車，你用特調車刷個圈速，除了讓用戶覺得自己買了‘假車’，還有什么意義？”
而奧迪這次 “開炮”，看似是踩同行，也是在為自己的產品路線站臺。
謝施奇在發布會上反復強調 “用戶體驗”，本質上是在和 “賽道營銷” 劃清界限：奧迪不玩特調，不做營銷噱頭，只給用戶能拿到手的真實性能。
這種 “反卷” 的態度，也讓不少傳統品牌用戶產生了共鳴 —— 比起虛無縹緲的圈速，用戶更在意的是日常駕駛的底盤質感、操控穩定性和安全性。
四、寫在最后
這場爭論不可能有贏家。小米的粉絲會說奧迪蹭熱度，奧迪的支持者會說小米玩套路，而普通用戶則在兩邊的嘴仗里，越來越分不清什么是真實，什么是營銷。
但不可否認的是，當車企都忙著用特調車刷圈速，誰還在意用戶拿到手的車，能不能跑出宣傳里的成績？
正如網友說的，圈速只是一個數字，用戶能感受到的、能用到的，才是真東西。只有市場和用戶，才是最終的裁判。
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