先賣布加迪再連關(guān)三家子公司，保時(shí)捷到底怎么了？

現(xiàn)在的保時(shí)捷也是麻煩事情不斷。

短短半個(gè)月時(shí)間，先在4月底清倉布加迪全部股權(quán)，然后5月再次關(guān)停三家子公司，裁員數(shù)百人。

不斷的縮減業(yè)務(wù)，只能說明它的經(jīng)營(yíng)情況出現(xiàn)了大的變動(dòng)。

這背后到底發(fā)生了什么？

先說下，賣布加迪的事情。

布加迪算是頂級(jí)超跑，千萬售價(jià)，年產(chǎn)不足百輛，妥妥的頂流。

但問題在于布加迪不賺錢，單款車研發(fā)成本要幾個(gè)億，還是歐元。然后轉(zhuǎn)型電動(dòng)化投入要20億，還是歐元，相當(dāng)于160億人民幣。

它的產(chǎn)量呢？一年是80輛左右。售價(jià)差不多要2000多萬普通版的。一年也就賣20多億撐死，根本不夠成本。

而且，布加迪現(xiàn)在跟保時(shí)捷已經(jīng)徹底斷裂了，不用保時(shí)捷的動(dòng)力系統(tǒng)。

所以，現(xiàn)在的布加迪對(duì)于保時(shí)捷來說就是個(gè)燙手的山芋。拿著毫無用處，還要貼錢養(yǎng)著，賣了還能收點(diǎn)錢回來。

于是，直接賣了，估值10億歐元，可能年底能交割。

那么，這三家子公司又是什么情況？

一家是電池研發(fā)，但投入太大，想賺錢又要很久，保時(shí)捷覺得沒前景。

一家電動(dòng)自行車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)，基本就不是核心業(yè)務(wù)，他們也想賣。

一家數(shù)據(jù)通信軟件，但跟集團(tuán)的業(yè)務(wù)重疊，根本不用獨(dú)立運(yùn)行。

按照保時(shí)捷老板的話來說，要把不是核心的業(yè)務(wù)全部砍掉，把錢跟人放在刀刃上。

所以，保時(shí)捷的刀刃是沒錢了是嗎？不然，也不會(huì)急著半個(gè)月時(shí)間連續(xù)收縮戰(zhàn)略。

現(xiàn)實(shí)確實(shí)如此，保時(shí)捷現(xiàn)在也是至暗時(shí)刻。25年，保時(shí)捷營(yíng)收利潤(rùn)暴跌92.7%。為什么會(huì)這樣？電動(dòng)化投入太多，回收成本需要時(shí)間。

當(dāng)然，這個(gè)不可怕，可怕的是，它交付也在下降。

也就是大家不想買他家的車了。我們中國(guó)市場(chǎng)，交付暴跌百分之二十六，全球市場(chǎng)下滑百分之十。

這些年，外資的車已經(jīng)慢慢被國(guó)產(chǎn)替代，特別是電動(dòng)化時(shí)代，外資的車性價(jià)比確實(shí)非常低。

大家都不買了，銷量自然就下降了。

當(dāng)然，保時(shí)捷畢竟品牌在這邊，它也不是不行了，只不過是要刮骨療毒。

它的戰(zhàn)略還是清晰的，聚焦核心盈利車型，然后加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。等后面，電動(dòng)化周期到來，基本上就度過低谷了。

因?yàn)椋壳埃麄€(gè)全球豪車市場(chǎng)，也不是它一家這樣，豪車很多都是燃油車厲害，電動(dòng)化弱。

然后，現(xiàn)在的消費(fèi)市場(chǎng)也不像以前了，大家更看重理性市場(chǎng)。這種饑餓營(yíng)銷的時(shí)代也過去了。

奔馳、寶馬他們都在消減非核心業(yè)務(wù)，加碼電動(dòng)化。

至于，保時(shí)捷能否重回巔峰，這個(gè)估計(jì)就有點(diǎn)難了。畢竟純電的市場(chǎng)，已經(jīng)不是以前那個(gè)市場(chǎng)了。