一周之內,兩條賽道,中國賽車兩度問鼎世界冠軍。
中國制造這四個字,正在用速度證明自己。
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先是摩托車那邊,張雪機車在匈牙利最后一圈上演三次彎道的驚天絕殺,把杜卡迪和雅馬哈全給干翻了,結果還沒從那個興奮勁兒里緩過來,汽車這邊又炸了,吉利中國星車隊在TCR米薩諾賽道,開著中國車、帶著中國車手,第一次跑意大利就拿了冠軍!
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同一個夏天,兩條完全不同的頂級賽道,兩款中國車,兩個冠軍,放眼全球賽車圈,這劇情估計連電影導演都編不出來。
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先聊摩托車這場,真的,光說比賽過程就夠拍一部熱血動漫。
5月2號,世界超級摩托車錦標賽匈牙利站,張雪機車從第六位發(fā)車,一路追一路趕,到了最后兩圈還排在第三,正常人的想法肯定是“穩(wěn)住別浪,拿個第三也挺香了”。
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但賽車這東西,從來不跟“正常人”講道理。
最后一圈,倒數(shù)第二彎,全場觀眾都覺得大局已定,德國車手已經準備慶祝了,結果張雪機車的德比斯突然走內線、壓彎、超車。
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那個瞬間,說貼地飛行都不夸張,等德國車手反應過來,車尾燈都快看不清了。
絕殺,當場絕殺。
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算算時間,全場比賽跑了快半小時,他偏偏選在最后半分鐘把事兒給辦了,這心理素質,這臨場判斷,只能說倆字:服氣。
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而且這不是瞎貓碰死耗子,去年葡萄牙站,張雪剛一亮相就連拿兩冠,當時還有人酸,說他們是“新車優(yōu)待期”占便宜。
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可現(xiàn)在優(yōu)待期結束了,大家站同一條起跑線,結果呢,他又把冠軍拿回來了。
更讓人驚訝的是,場上杜卡迪和雅馬哈的賽車賣多少錢一臺,幾十萬往上。
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張雪機車同款的民用版,四萬多塊錢,你在國內隨便一家店就能訂到,四萬多塊錢的車,把幾十萬的對手逼到墻角,這事兒想想就帶勁。
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再看汽車這邊,更是一部大爽劇,狠狠地打了那些一直以來都看不起中國制造的人的臉!
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5月10號,意大利米薩諾賽道,F(xiàn)IA TCR世界巡回賽揭幕戰(zhàn),吉利中國星車隊是第一次參加這個級別的比賽,馬青驊開的星瑞TCR賽車也是第一次上世界賽場。
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新車、新隊、首秀。
第一天排位賽,馬青驊跑了第八, 當時網上的風涼話我都沒眼看:“國產車就是不行”“去給人家當陪跑的”……說啥的都有。
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結果第二天正賽,馬青驊直接用方向盤回應了所有質疑。
起步第三位,發(fā)車瞬間就竄到第二,接下來整整六圈,他死死咬著前面的領先車手,一直在找機會、一直在試探、一直在給壓力。
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到第六圈10號彎,抓到一個微小空間,干凈利落地切進去、卡住線路、完成超越。
那個超車的干凈程度,放在全年比賽里都是名場面。
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領先之后更讓人害怕,后車跟他差距最近的時候幾乎是鼻子蹭屁股,換成一般人早就心態(tài)崩了,但他硬是開著那臺星瑞跑出了排位賽級別的圈速,沖刺了整整13圈,第一個沖過終點線。
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賽后采訪,馬青驊說得特別實在:“我基本上把整場正賽當排位賽在跑。”13圈全程緊繃、零失誤,這種專注力,想想都覺得可怕。
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他那個瑞典隊友也拿了季軍,烏拉圭隊友刷了全場最快圈速,四臺車全進前六,已經不能用運氣來解釋了,這就是硬實力。
說實話,寫到這里我已經有點不知道該怎么夸了。
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因為以前咱們聊賽車,聊的都是法拉利、保時捷、邁凱倫,偶爾提一嘴本田豐田,要說中國車,最大的新聞可能是“某某中國品牌贊助了某場比賽”,贊助商和參與者,這完全是兩個概念。
現(xiàn)在不一樣了,咱們是去贏的。
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張雪機車的發(fā)動機、電控、車架全部自己研發(fā),不靠買不靠攢。
星瑞TCR這臺賽車,從設計圖紙到發(fā)動機調校,全是吉利自己的工程師在杭州灣的研發(fā)中心里磨出來的。
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回頭看看,從領克03在TCR賽場上七年拿了九個冠軍,到現(xiàn)在星瑞接棒第一場就奪冠,這已經不是單打獨斗的奇跡了,這叫體系化的競爭力。
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當然,咱也得說實話,賽車場上的事兒沒人能打包票,今天你贏了,明天可能連前五都進不去,這項運動的殘酷就在這兒。
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但恰恰是因為殘酷,每一次勝利才顯得珍貴,才值得被記住。
2026賽季才剛剛拉開大幕,后面還有漫漫長路等著他們。
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對手會研究你的數(shù)據(jù),賽道條件會越來越復雜,未知的挑戰(zhàn)一個接一個。
但有一件事已經改變了,從今年開始,不管哪個國家的車隊翻看參賽名單,看到后面標著“中國”的賽車,心里都得咯噔一下。
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這種感覺,咱們以前從來沒體驗過。
所以,中國賽車,油門焊死,繼續(xù)沖!
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咱們就搬個小板凳坐好,等著看他們接下來還能創(chuàng)造多少名場面,這條路還長,但方向對了,剩下的就交給時間和汗水。
加油就完事了!
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參考來源:
中國賽車+中國車手再奪世界冠軍!吉利星瑞TCR首戰(zhàn)即奪冠——錢江晚報2026-05-10 20:32
世界超級摩托車錦標賽匈牙利站,“張雪機車”再奪冠!——央廣網2026-05-02 21:19
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