出廠即奪冠：領(lǐng)克如何用量產(chǎn)TCR賽車，打通中國賽車的“任督二脈”

你能想象，10臺全新賽車交付后的第二天，這批“還沒捂熱”的賽車就駛上了TCR冠軍聯(lián)賽上海大獎賽的發(fā)車格，然后就拿下兩冠三季的成績？這不僅是“出廠即上場”的領(lǐng)克速度，也是全新領(lǐng)克03（參數(shù)丨圖片）+ TCR賽車的戰(zhàn)力。整個TCR冠軍聯(lián)賽比賽周末，28臺賽車中有10臺是領(lǐng)克03+ TCR賽車——占比超過三分之一。

可能對很多普通消費者來說，并不清楚領(lǐng)克03+ TCR賽車的意義，簡單做個比喻：和最近火熱的張雪機車用自己打造的820RR贏下世界頂級的量產(chǎn)摩托車比賽WSBK，是同一個性質(zhì)。這輛由領(lǐng)克汽車自主研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)的賽車，打破了外資品牌對 TCR 賽車技術(shù)與量產(chǎn)的長期壟斷，標志著中國汽車運動從“采購賽車”邁入自主研發(fā)制造的全新階段，證明了中國汽車工業(yè)在高性能賽車領(lǐng)域的尖端實力。

這不是什么“賽道換殼車”，也不是廠家包場作秀：從2025年12月發(fā)布售價140萬的新車，到2026年4月交付即上場、上場即奪冠，領(lǐng)克汽車用了不到半年時間，跑通了一個完整的閉環(huán)——制造、銷售、參賽，一氣呵成。

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領(lǐng)克讓賽車運動不再是少數(shù)人的游戲

在TCR冠軍聯(lián)賽上海大獎賽第一回合發(fā)車前，現(xiàn)場主持人問領(lǐng)克捷凱車隊車手張志強：“有沒有針對上賽做出特別的調(diào)校？”張志強回答：“我們剛剛才拿到全新領(lǐng)克03+TCR的賽車，也是這臺車的第一場比賽，其實我們沒有針對上賽做出特別的設(shè)定，希望順利完賽”。

第一回合，全新領(lǐng)克03+TCR賽車包攬了P1-P3的發(fā)車位。

2025年TCR China車手總冠軍、領(lǐng)克捷凱車隊車手朱戴維在第一回合從第12位發(fā)車，全新領(lǐng)克03+TCR賽車在11圈的正賽中展現(xiàn)了相當不錯的長距離優(yōu)勢，最終他以第一回合第三的成績登上領(lǐng)獎臺。而張志強以第一名完賽，為領(lǐng)克贏得了開門紅。

第二回合，張志強被后方車輛撞擊而遺憾退賽，從第十位發(fā)車的朱戴維全程節(jié)奏強勢并最終獲得全場第一，捷凱車隊車手、領(lǐng)克03+TCR賽車車主李光華獲得全場第三，來自汽車之家的車手王濤駕駛領(lǐng)克03+TCR賽車斬獲AM挑戰(zhàn)組的第三。兩個回合都各有兩臺領(lǐng)克03+TCR賽車登上領(lǐng)獎臺——只要不是碰撞事故，所有領(lǐng)克賽車都沒有因為機械故障而影響完賽。

最終，在剛剛過去的TCR冠軍聯(lián)賽上海大獎賽兩回合正賽中，10臺剛剛完成交付的領(lǐng)克量產(chǎn)TCR賽車在首站比賽中拿下了“兩冠三季”。而且在不同車隊、不同車手及不同組別中持續(xù)輸出成績，充分說明了領(lǐng)克03+TCR賽車在實戰(zhàn)環(huán)境下的穩(wěn)定性與高適配性。

這里有一件具有里程碑意義的事情：領(lǐng)克打造的中國賽車，讓賽車不再只是廠商隊的游戲，客戶也可以購買賽車并直接參賽，從而形成了“制造-銷售-參賽”的商業(yè)閉環(huán)，讓賽車研發(fā)不僅僅是“燒錢的游戲”，而是能夠回本——

讓賽車真正成為“人車共賽”，而不是比誰的家底更厚。

同樣，領(lǐng)克的身影也出現(xiàn)在更多的比賽中：我們還可以看到CTCC中國杯的領(lǐng)克03++賽車，以及領(lǐng)克杯·城市競速賽的領(lǐng)克03 CUP EVO統(tǒng)規(guī)賽車。

在CTCC中國杯賽場，領(lǐng)克縱橫車隊攜3輛全新涂裝的領(lǐng)克03++賽車出征，經(jīng)過激烈角逐，領(lǐng)克縱橫車隊共斬獲“兩冠一季”。而在領(lǐng)克杯·城市競速賽的賽場，14位來自全國各地的車手駕駛領(lǐng)克03 CUP EVO賽車同場競技，參賽車手涵蓋賽車愛好者、汽車自媒體達人以及從領(lǐng)克汽車運動金字塔體系晉級的車手。

不同層級規(guī)格的賽事都有領(lǐng)克賽車的身影，甚至領(lǐng)克杯的年度冠軍車手，還能免費越級參加CTCC領(lǐng)克縱橫車隊的單站比賽。比如領(lǐng)克杯·城市競速賽單站只需1.98萬元的報名費，讓賽車運動不再是少數(shù)人的專利——只要有國家B級賽車執(zhí)照，那些具有天賦的賽車愛好者也能逐級晉升，實現(xiàn)賽車夢想。

可以說，領(lǐng)克汽車就是中國汽車品牌中，率先搭建中國最完備的汽車運動“金字塔”體系，實現(xiàn)了車手層層晉級通路閉環(huán)的中國汽車品牌。這不僅讓領(lǐng)克賽車實現(xiàn)了“制造-銷售-參賽”的產(chǎn)品商業(yè)閉環(huán)，也讓賽車選手實現(xiàn)了“熱愛-參賽-晉級-奪冠”的人才閉環(huán)。

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從參賽到制造符合國際標準的賽車，有什么意義和價值？

很多人在說，領(lǐng)克這7年默默地耕耘汽車運動，每年花出去這么多賽事預(yù)算，轉(zhuǎn)化到賣車的銷量上，“周天賽車，周一賣車”這套邏輯，在中國市場上不怎么靈啊？還不及發(fā)布會上多喊幾句“行業(yè)第一”“量產(chǎn)第一”“世界第一”的口號管用。

但是7年的磨煉，造就了領(lǐng)克在量產(chǎn)車上誕生03+車系——2019年出現(xiàn)一臺比高爾夫7代GTI更強的鋼炮，這種震撼感不亞于當年周冠宇F1首秀即拿分。從那個時候開始，就有中國媒體和車友把量產(chǎn)版的領(lǐng)克03+Cyan帶到紐北。而2023年，這顆果實終于開花結(jié)果——可合法上路的領(lǐng)克03+TCR Cyan問世，這臺中國最速前驅(qū)性能車，在很多賽道的圈速甚至快過紅標本田FL5代思域Type-R。

領(lǐng)克不只是開拓者，更是讓中國車在燃油領(lǐng)域也站在了世界之巔。這難道不就是領(lǐng)克汽車的7年9冠，轉(zhuǎn)化成為中國消費者能買到的最好禮物？

如果說先前的領(lǐng)克多年賽事征戰(zhàn)是為“中國制造”的賽車鋪路，那么現(xiàn)在的領(lǐng)克已走到了“中國研發(fā)”賽車這一步。

想象一下：今后的中國車手從CTCC/TCR China組別，就有中國賽車開，再到GT3組別的China GT也有中國賽車可開，那么像是勒芒/紐博格林/DAYTONA 24小時耐力賽，全世界的GT賽車賽事都有機會見到中國車手和中國車企的身影。

這一步或許已經(jīng)邁出了。

在2025年的紐博格林24小時耐力賽中，中國的捷凱車隊帶著領(lǐng)克03 TCR賽車征戰(zhàn)紐博格林24小時耐力賽并獲得組別第三。一臺領(lǐng)克03 TCR賽車，三位中國車手，全華班團隊技師。這臺領(lǐng)克03 TCR不僅順利完賽，還能拿到最艱苦的場地耐力賽的組別第三，本身就是中國賽車歷史前無古人的非凡成就。

中國賽車文化能走到今天，離不開領(lǐng)克。在這個過程中，中國這片土地不僅將誕生大量的賽事供應(yīng)鏈廠商，甚至將把擁有西方絕對話語權(quán)的賽車制造業(yè)中心，從英國、歐洲等地拉入中國。我們相信這一天的到來不會太久。

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中國選手和中國廠商走向世界之巔，最終都是中國消費者受益

過去這幾年，不僅是中國新能源發(fā)展勢頭最猛的時期，也是中國賽車運動發(fā)展最快的時期。

2022年，周冠宇實現(xiàn)中國F1正式席位車手零的突破，帶回中國F1車手首個積分，點燃中國消費者對賽車的激情。在量產(chǎn)車領(lǐng)域，2025年小米SU7 Ultra和仰望U9X先后拿下紐北最速純電量產(chǎn)車，用驚人的馬力和性價比震驚了全世界。還有，葉一飛車組駕駛法拉利499P，以客戶車隊的身份，為F1賽場失利的躍馬續(xù)上頂級耐力賽的三連冠。

2026年，張雪機車在結(jié)束SSP組“新車優(yōu)待期”后，820RR第三次在WSBK分站奪冠，正式宣告憑實力奪冠成為常態(tài)，更是直接把中國賽車文化推向了一個新的高峰。

就在上個月，在意大利米薩諾賽道完成測試后，馬青驊表示：特別想在2026年開著“最帥的吉利”拿下比賽冠軍，那是一種純粹的成就感。就在5月10日，吉利中國星車隊在TCR世界巡回賽意大利站第二回合比賽中，馬青驊從第三位發(fā)車，實現(xiàn)了星瑞TCR賽車首戰(zhàn)即奪冠。從公開測試到賽道奪冠，也就不到一個月的時間。領(lǐng)克03+TCR賽車亦是如此，從寧波四小時耐力賽以賽代測即奪冠，到一個月后TCR冠軍聯(lián)賽上海大獎賽首戰(zhàn)即登頂——這不僅是中國速度的體現(xiàn)，也是中國賽車實力的呈現(xiàn)。

這些成績?nèi)〉玫谋澈螅酥袊嚻笤谘邪l(fā)資金和賽事上的大力投入之外，還有年輕一代中國賽車選手、工程人才的持續(xù)爆發(fā)。

這些現(xiàn)象也不只是“中國力量”的實力體現(xiàn)，更標志著中國選手在世界級賽事上的突破不再是曇花一現(xiàn)的“單點破冰”，而是“集體崛起”的歷史性跨越，進一步塑造中國消費者對中國品牌自信，讓中國消費者相信中國制造的頂尖實力——比如張雪機車的“周日奪冠、周一賣車”就是最為典型現(xiàn)象，同樣也有“一輛領(lǐng)克03+，半部中國性能史”的故事。

另一個消息是，TCR世界巡回賽也出現(xiàn)了吉利集團的身影，同樣是Cyan Racing車隊打造，不過2026年的賽車從領(lǐng)克03 TCR變成了吉利星瑞TCR。

從2018年10月19日領(lǐng)克宣布進軍WTCR，到2025年11月的澳門格蘭披治站，領(lǐng)克03 TCR就完成了它在TCR世界級舞臺的歷史使命——征戰(zhàn)賽事七年，拿回九個世界冠軍，也讓世界賽車圈注意到了中國力量的崛起。之后接棒TCR世界巡回賽的，則是同樣CMA架構(gòu)開發(fā)的量產(chǎn)車底子、車身結(jié)構(gòu)和動力總成形式類似的吉利星瑞TCR。

但是，有著七年九冠榮耀的領(lǐng)克汽車真的愿意只以制造商身份參與賽事活動嗎？我們相信答案肯定不會是這么簡單。

在剛剛過去的2026北京國際車展上，領(lǐng)克汽車展臺出現(xiàn)了一輛名為“Time To Shine”的混動GT概念車。這款GT概念車最大的亮點，除了造型能夠更好地闡述領(lǐng)克的運動風格之外，據(jù)說它還會搭載一臺浩思動力研發(fā)的V6發(fā)動機。根據(jù)浩思動力的信息，其正在研發(fā)代號為W30的高性能V6發(fā)動機，重量僅160kg、較市場統(tǒng)計最輕V6發(fā)動機還輕10Kg，最大功率350-400kW、最大扭矩600-700N·m，而調(diào)校場景就包括賽道競技。

我們或許能推測：領(lǐng)克即將基于這臺量產(chǎn)大型GT，打造出全新的GT3賽車，從而進軍更高組別的跑車賽事。因為吉利中國星車隊已經(jīng)開始征戰(zhàn)2026賽季TCR世界巡回賽，那么很有可能領(lǐng)克品牌今后主攻GT3賽事，而吉利接手TCR賽事，形成汽車運動賽事的高低搭配。

如果說未來中國品牌將參加GT賽事，那么領(lǐng)克不僅是最有可能、而且是最先參加、最順理成章的品牌。畢竟和Cyan Racing合作七年九冠的經(jīng)驗，使得領(lǐng)克汽車成為國內(nèi)車企中少有、甚至是唯一一家擁有完整賽事運營體系能力的品牌，從車手培養(yǎng)、工程師團隊、數(shù)據(jù)分析到賽道策略都有著大量經(jīng)驗，也為吉利汽車積累下了最寶貴的財富。

成為中國最有賽車經(jīng)驗、最有實力的車企，是需要用時間一天一天積累的，不可能只是花錢就能用兩年干出七年的經(jīng)驗，更不是營銷上喊出來的“中國第一”。

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駕仕總結(jié)

真正的賽車文化，從來不是熱搜上的幾句口號，也不是PPT里刷新的圈速數(shù)字。它必須是一臺臺賽車駛過的每一圈、也必須是工程師團隊日以繼夜調(diào)整過的每一個零件所構(gòu)成。

2026年的這個春天，10臺全新領(lǐng)克03+TCR賽車交付三天即奪冠，看似奇跡，實則是領(lǐng)克汽車七年來“向上進階、向下扎根”的必然結(jié)果。從領(lǐng)克03 TCR到星瑞 TCR，從WTCR到將來可能去到的GT3，從中國賽道到紐博格林、勒芒——領(lǐng)克做的不是“周日刷榜，周一賣車”的營銷游戲，而是用中國制造的力量，為中國賽車搭建了一座從愛好者到世界冠軍、從零部件到整車研發(fā)、從國內(nèi)賽事到國際頂級舞臺的完整階梯。

當某一天，勒芒24小時的領(lǐng)獎臺上，中國車手舉起的是中國研發(fā)、中國制造的GT3賽車獎杯；當全球賽車供應(yīng)鏈的中心，從英國米德蘭茲轉(zhuǎn)移到長三角——回望今天，人們會記得：這一切的起點，是總有一群人不愛喊口號、只埋頭做自己熱愛的事情。

而這，才是中國汽車工業(yè)真正該有的“長尾效應(yīng)”。