安徽
CTCC上海站圍場里有一幕值得留意——觀眾席上舉著相機(jī)的面孔里，有一些明顯是沖著韓東君來的，但當(dāng)他們坐下看完整場比賽后，更多人在討論領(lǐng)克03（參數(shù)丨圖片）+TCR賽車的彎道速度和超車時(shí)機(jī)。韓東君的加盟讓這場TCR賽事的關(guān)注度跨越了原有的賽車圈層，而領(lǐng)克03+TCR賽車用兩冠三季的首秀成績完成了對中國品牌量產(chǎn)賽車的硬核科普。
韓東君駕駛領(lǐng)克03+TCR賽車的賽道積累可以追溯到更早。2026年3月底，他已搭檔張志強(qiáng)在寧波耐力賽里駕著同款賽車拿下全場冠軍。轉(zhuǎn)到上海站排位賽，他以2:12.155闖入Q2，全場第九。有媒體評價(jià)他的走線“精準(zhǔn)、節(jié)奏流暢”。正賽雖受波及未能完賽，但他賽中一度穩(wěn)守挑戰(zhàn)組前五，圈速數(shù)據(jù)的含金量對得起跨界車手的身份。
領(lǐng)克03+TCR賽車的技術(shù)底子經(jīng)得起反復(fù)審視。搭載350馬力Drive-E 2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、420牛·米峰值扭矩、配Xtrac六速序列式變速箱、Gen3空氣動(dòng)力學(xué)套件、整車最低重量1265公斤，完全符合FIA規(guī)則。10臺交付賽車兩天正賽全數(shù)零故障，車型杯冠軍也掛到領(lǐng)克名下。
韓東君和領(lǐng)克03+TCR賽車的組合正在把賽車話題從競技圈推向社交圈——在場觀眾不只是在聊冠軍，他們也開始在社交媒體上分享這臺賽車的視角。一臺能破圈的賽車，靠的不只是能贏，更是讓非賽車人群產(chǎn)生好奇心的氣質(zhì)。
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