上海怒斥數(shù)十億引入F1，是為了面子還是里子？這場投資虧了嗎？

從衛(wèi)星俯瞰上海，在它西北角有一個耗資數(shù)十億人民幣打造的“上”字形建筑，這就是上海國際賽車場。

20多年前，當(dāng)這個“上”字在一片松軟的江南水網(wǎng)拔地而起時，外界對于它的質(zhì)疑，一直到今天都從未斷過。

在那個人均GDP剛剛超過1000美元的時代，斥如此巨資搞這么一個洋運(yùn)動，到底是為了面子還是里子。而上海在這20多年里，又依靠這些得到了什么，這場巨大的投資到底是成功的還是失敗的呢。

上海國際賽車場，其實(shí)它不僅是個賽道，也是一個地理政治的符號。你看，這是21世紀(jì)初全球F1賽道分布圖，你可以很明顯地看出，它和當(dāng)時的汽車工業(yè)強(qiáng)國美、德、英、法、意、日的關(guān)聯(lián)。

而F1賽道的本質(zhì)，其實(shí)就是一個高端俱樂部的會員費(fèi)。所以2002年，上海頂著巨大的財政壓力和輿論爭議，引入F1，要的就是通過這個昂貴的投名狀，在中國加入WTO的初期，給當(dāng)時作為規(guī)則制定者的西方發(fā)出一個信號。

記住這一點(diǎn)非常重要，那就是上海不僅是個桑塔納組裝廠，它也做好了承接更高一級汽車工業(yè)的準(zhǔn)備。

因為F1是一種高精度的運(yùn)動，其技術(shù)水平之高不僅體現(xiàn)在賽車的引擎、車身材質(zhì)和空氣動力學(xué)上，還體現(xiàn)在賽道的建設(shè)上。

尤其是嘉定本來就是軟土地基，所以為了不讓賽道沉降，施工方在地下打了數(shù)萬根混凝土樁，硬生生造了一座地下森林。后來，這些建造技術(shù)也用在了上海的高鐵、深水港和別的高標(biāo)準(zhǔn)建筑中。

而有了F1之后，全球的材料、能源、精密制造、電控系統(tǒng)等供應(yīng)商也都發(fā)現(xiàn)，上海確實(shí)是可以承擔(dān)他們的核心研發(fā)任務(wù)。可以說這是一種以市場換技術(shù)的2.0版本。

上海也通過這個投名狀，把自己納入到了全球頂級賽事的版圖中，算是強(qiáng)行切入了原本由日本領(lǐng)頭的東亞城市排行榜。然后，再把原本偏向東京和新加坡的國際視線，硬生生拉回了上海，增強(qiáng)了上海爭奪亞太中心的軟實(shí)力。

而這也是在當(dāng)時的語境下，中國重返全球化的重要聲明之一，也就是：你看我花了這么大的價錢加入你們的游戲，所以我確實(shí)是接受了你們的規(guī)則，加入你們的體系。

就是沒想到短短不到20年，西方國家已經(jīng)開始了逆全球化，而曾經(jīng)的門外漢中國卻成了維護(hù)全球化的主力，真讓人唏噓。但是這并不是一場完美的雙贏，上海為了這一切，也付出了高昂的代價。

首先，F(xiàn)1每年數(shù)千萬美元的承辦費(fèi)，以及巨額的場館維護(hù)費(fèi)，幾乎都由地方財政或國企承擔(dān)。在非比賽日，這座賽道在大部分時間都無人光顧，這種三天熱鬧、全年閑置的模式，投入產(chǎn)出比真的合理嗎。

而且我們必須承認(rèn)，在很長一段時間內(nèi)，上海國際賽車場跟周邊的居民，或者說上海居民的生活是脫節(jié)的。而早期的上海國際賽車場周邊，也有一種現(xiàn)代與荒涼并存的荒謬感。

不過，中國近20年超快速的城市化進(jìn)程，卻給出了一個有趣的答案。如果你對比一下其他國家的傳統(tǒng)F1賽道，比如英國的銀石賽道、比利時的斯帕賽道，或者日本的鈴木賽道，你會發(fā)現(xiàn)他們周圍這20年幾乎沒有變化。

再或者坐落于城市里的新加坡濱海灣賽道、摩納哥賽道，你會發(fā)現(xiàn)他們周邊也沒什么太大的變化。

然而你再看看嘉定前后20年的衛(wèi)星圖，你可以看出，在這20年里，上海利用F1這個IP，在嘉定布滿了酒店、居民區(qū)和學(xué)校。

以及最最重要的全產(chǎn)業(yè)鏈汽車研發(fā)集群，你會發(fā)現(xiàn)F1就像是一塊工業(yè)磁鐵，把散落在全球的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和相關(guān)人才，一點(diǎn)點(diǎn)地吸到了這里。現(xiàn)在F1賽事的舉辦和場館維護(hù)的費(fèi)用，對于上海來說已經(jīng)不再承壓。

各種汽車活動、賽車運(yùn)動接連舉辦，上海國際賽車場不再冷清。而曾經(jīng)人跡罕至的11號線，如今也變得越來越繁忙。

可以說對于上海這座城市來說，實(shí)力就是它的運(yùn)氣，運(yùn)氣就是它的實(shí)力。不過在很長一段時間內(nèi)，F(xiàn)1就像是一場昂貴的西餐，我們看著舒馬赫、看著漢密爾頓，覺得很酷，但是車手卻沒有一個中國人。

直到周冠宇，這位F1歷史上第一位中國車手的出現(xiàn)，才打破了這一局面。2004年上海國際賽車場舉辦了第一次F1中國大獎賽，年僅五歲的周冠宇被父母帶去了現(xiàn)場觀賽。

自此這里成了他F1夢想的起航之地。我覺得這樣一來，上海引入F1這件事，終于也在大眾最容易感知的地方完成了邏輯閉環(huán)。

如果說2002年上海引入F1是卑微的，是為了亞太中心這個面子，也是為了產(chǎn)業(yè)鏈的里子。

但現(xiàn)在，隨著全球汽車工業(yè)從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電動機(jī)，F(xiàn)1變得越來越電動化、智能化的時代，上海或者說中國，也慢慢成了全球汽車產(chǎn)業(yè)新的標(biāo)準(zhǔn)制定者。

這才是這20年跨度里最驚心動魄的一部分。所以，F(xiàn)1對于上海來說，到底意味著什么。我覺得它是一枚書簽，夾在了中國城市工業(yè)里關(guān)鍵的20年。