你的愛車可能正被遠程施法：別讓 “鎖電” 涼了新能源車主的心！

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“買得起電車，玩不過套路”，這句吐槽戳中了無數新能源車主的痛點。

央視網的一則調查報告，掀開了部分新能源電車背后的那塊遮羞布。

最近有車主反映，自己買的新能源車開了幾年后，經過OTA（新能源汽車遠程在線升級系統）完成升級后，原本標稱500公里的續航，實際上卻能跑不到300公里，快充時間也從40分鐘拖到了70分鐘。

剛買沒多久的愛車莫名推送系統升級，之后續航悄悄縮水、充電變慢、動力變肉，4S 店只含糊說 “優化系統”“天氣影響”，但從來沒有人真正解釋過，這背后的真實原因。

這事的起因，還要從今年 3 月的投訴數據說起。

全國 12315 平臺收到的新能源汽車 “鎖電” 相關投訴，足足超過 1.2 萬件，同比暴漲 273%，相當于每天有 40 多位車主在為同一件事維權。

緊接著央視網發文曝光，提到有車企通過 OTA 遠程升級私自修改電池參數，還提及 “8 家車企被約談、3 家立案調查、2 家撤回升級包”。

這話一出，車圈瞬間炸鍋。不少車主恍然大悟：難怪之前總覺得車不對勁，原來不是錯覺，是被 “動手腳” 了！

可另一邊，網傳名單里的比亞迪、特斯拉、小鵬等車企，24 小時內集體發聲明辟謠，說自己沒被約談，要追究造謠責任。中汽協也站出來力證，網傳信息和事實嚴重不符。

更讓人意外的是，央視網隨后發布更正聲明，說 “8 家車企被約談” 等數據，不是今年 3 月單月的事，而是 2020 年至今的累計數據。

看似是央視 “認錯”、車企 “洗白”，但明眼人都能看明白：更正的只是時間表述，“鎖電” 這件事本身，一點沒說錯。

說白了，不是一家兩家車企的問題，而是整個行業心照不宣的潛規則 ——車主的車，車企的 “遙控器”，鎖電成了公開的秘密。

很多人還沒搞懂，“鎖電” 到底是啥？

通俗點說，就是你花幾十萬買的車，電池本是 “滿配”，車企不用拆車換件，遠程推送個 OTA 升級，偷偷修改電池管理系統（BMS）參數，把充電上限調低、放電深度變淺、充放電功率限制住。

打個比方，就像你買了個能裝 100 升水的桶，商家私下給你焊死 20 升，儀表盤顯示 “滿桶”，實際只能裝 80 升，你肉眼看不出問題，核心性能卻被硬生生 “閹割” 了。

這就是為什么很多車主升級后，標稱 500 多公里的續航，一夜縮水到 300 多公里；原本 40 分鐘能充滿的電，現在要 70 分鐘以上；踩油門動力軟綿綿，爬坡都費勁。

更氣人的是，車企推送升級時，只寫 “優化電池管理系統，提升穩定性”，絕口不提會降低續航、削弱動力，等車主發現不對勁，早已生米煮成熟飯。

車主不是傻子，這事背后的貓膩，大家心里都清楚。車企冒著被投訴、壞口碑的風險也要鎖電，核心就兩個字：省錢。

一方面，限制電池充放電，能減少自燃風險，畢竟一旦發生自燃，不僅要賠錢，品牌口碑也會徹底崩塌；另一方面，現在很多車企承諾 “電池終身質保”，鎖電能延緩電池衰減，大幅降低質保維修成本，對銷量百萬級的車企來說，一年能省下幾十億純利潤。

更過分的是，有些車企還靠鎖電掩蓋電池批量缺陷，避免大規模召回的巨額損失。

可問題來了，車企這么做，合法嗎？

中國政法大學鄭飛教授明確表示，這種行為妥妥觸碰法律紅線。從民法來說，車交付給車主后，所有權就是車主的，車企沒權利私自修改車輛參數；從消費者權益保護法來看，車企不告知升級風險、不經過車主同意就鎖電，嚴重侵犯了車主的知情權和自主選擇權；甚至從個人信息保護法角度，車輛電池參數屬于車主相關數據，未經授權修改，也涉嫌違法。

簡單說，車企遠程鎖電，和偷偷闖進你家改你家電表沒區別，都是侵權行為。

可法律層面規定的東西，在現實生活里，能落到實處才有用?。?/p>

所以，讓車主無奈的是，鎖電這事，車主維權特別難。

車企修改的參數存在自家私有云里，屬于核心機密，只有車企專業人員能查看，普通車主根本沒法自行驗證是否被鎖電。

想找第三方檢測？成本高、流程復雜，很多車主只能吃啞巴虧。

不過好在，監管部門已經出手了。

今年 3 月，工信部聯合市場監管總局發布通知，給 OTA 升級立下 “四大禁令”：嚴禁靜默強制升級、嚴禁鎖電降配、嚴禁掩蓋缺陷逃避召回、所有升級必須全量備案。這等于直接給車企劃了紅線，以 “安全優化” 之名行 “鎖電” 之實的行為，再也不能肆無忌憚了。

對普通車主來說，遇到鎖電也別慌，學會這幾招就能維權。

第一，立刻關閉車輛 OTA 自動升級，改成手動確認，避免被再次靜默升級；第二，截圖保存所有證據，包括車輛軟件版本、電池容量、續航里程、充電功率數據，留存升級推送通知；第三，通過 12315 平臺、工信部渠道投訴，必要時委托第三方檢測，拿起法律武器要求車企恢復車輛性能、賠償損失。

從燃油車時代的 “減配門”，到新能源車時代的 “鎖電門”，本質上都是部分企業丟掉了商業底線，把消費者當 “韭菜” 割。

新能源汽車是國家戰略產業，本該靠技術創新、品質過硬贏得市場，而不是靠背地里耍小聰明、損害車主權益來降成本。

要知道，水能載舟亦能覆舟。車企能靠 OTA 遠程鎖電，鎖住的是電池容量，鎖不住的是消費者的信任；能靠套路省下短期成本，失去的卻是長期的口碑和市場。

軟件定義汽車的時代，技術是工具，誠信才是根本。

最后想問一句：當花錢買的權益可以被隨意篡改，當所謂的 “優化” 成了侵權的幌子，這樣的行業亂象，該徹底終結了吧？

也希望所有車企都能記住：消費者的眼睛是雪亮的，套路玩得再深，終究抵不過一句 “誠信為本”。

被“鎖電”傷過的心，還可以重新被捂熱，但需要車企用毫無套路的真誠。

切記，咱們的每一次較真地依法維權，都是在為泥石俱下的行業徹底大洗牌，添上自己最有力的一塊磚！

作者：互聯網資深運營文心，前百度運營師，阿里達摩院人工智能訓練師，長期提供廣告推廣策劃、網站建設、廣告軟文、文案、AI咨詢、公司自媒體內刊等的代寫作以及互聯網運營、推廣相關代運營。公眾號：芳華青年。聲明：圖片源于網絡，文章僅做分享交流。