一特斯拉Model 3服役7年跑了61萬公里后，實測續航縮水34.2%

IT之家 5 月 10 日消息，電動汽車相比燃油車具備諸多優勢，但所有電動汽車的車身外殼之下，都藏著一個令人難以忽視的現實：燃油車的發動機會隨著使用年限老化磨損，但油箱容量不會縮水；而電動汽車無論如何都會出現電池衰減和續航縮水問題，唯一的疑問只是電池徹底報廢前，續航衰減會嚴重到什么程度。一輛使用了七年、仍搭載原廠電池的特斯拉，為我們提供了直觀參考。

YouTube 頻道“Drive Protected”擁有一輛特斯拉 Model 3，行駛里程已超 38 萬英里（IT之家注：約 61.2 萬公里）。絕大多數燃油車和電動汽車早就達到報廢年限，這輛車卻依舊狀態良好。該車新車狀態下續航為 240 英里（約 386.2 公里），如今滿電續航僅剩下 158 英里（約 254.3 公里），續航足足減少了 82 英里，衰減幅度約 34.2%。顯然，這樣的衰減幅度十分明顯，電池容量已遠低于原廠初始容量的 70%。

即便如此，這也并不意味著車輛就徹底報廢了。該車在真實路況下以 68 英里（約 109.4 公里） / 小時的恒定速度進行高速實測，最終跑了 138.3 英里（約 222.6 公里）電量才耗盡。單看數據并不亮眼，但車輛沒有到完全無法使用的地步，用于短途通勤或城市日常代步，依舊完全夠用。

實測數據也印證了這一點：全程共耗電 32.4 千瓦時，遠低于新車狀態下約 49 千瓦時的耗電量。這與續航縮水的實測結果相吻合，也證明電池衰減并非理論層面的概念，而是實實在在發生的損耗。

盡管電池容量已經衰減超三分之一，但車輛其他核心部件并未出現根本性故障，沒有發生嚴重故障，也沒有出現行駛中突然斷電熄火的情況。只是續航隨著時間平穩遞減，而這輛車的總行駛里程，已是多數報廢車輛平均里程的兩倍左右。

從某種意義上來說，這輛車既印證了電動汽車的短板，也展現了其優勢。不可否認，電池衰減真實存在、可量化且幅度可觀。未來降低電池成本、簡化電池更換流程，是電動汽車實現長效使用、可持續發展的關鍵。但同時該案例也證明：即便行駛里程早已遠超多數車輛的退役標準，電動汽車依舊能夠正常行駛，只是續航會有所縮短。