逆勢增長的超豪華汽車品牌：年收入超過250億元，銷量達到10747輛

曾被認為汽車行業最具抗周期性的超豪華品牌，2025年在美國關稅沖擊、中國市場需求低迷、電動化轉型不利等多重因素影響，日子普遍不好過，業績、銷量均面臨挑戰。

阿斯頓?馬丁（Aston Martin）營收12.6億英鎊，同比下降21%；營業虧損2.6億英鎊，同比擴大61.54%；全年批發銷量僅5448輛，同比下滑10%。瑪莎拉蒂（Maserati）全球新車銷量約7900輛，同比下降約30%，較2023年下降逾70%，為2012年以來的新低。

賓利（Bentley Motors）2025年交付量為10131輛，同比下降4.81%；營收26.15億歐元，營業利潤2.16億歐元，同比分別下降1.25%和42.09%；經營銷售利潤率從2024年的14.1%下降至8.3%。

“活下去”成為當務之急，為此紛紛宣布裁員與戰略收縮。阿斯頓·馬丁將裁減約3000名員工中的20%，并大幅削減電動化投資，重新聚焦V8、V12燃油車型和插電混動車型。賓利裁撤75%的純電研發人員，原計劃推出的5款純電車型中，僅保留Urban EV，添越EV、飛馳EV、歐陸GT EV等則全部叫停。保時捷宣布出售其在布加迪銳馬克公司所持的45%股份，以及在銳馬克集團所持的20.6%股權，交易完成后將完全退出布加迪（Bugatti）品牌相關資本與經營布局。

相較之下，蘭博基尼（Automobili Lamborghini）營收創下歷史新高，同比增長3.3%至31.97億歐元（約合人民幣256億元），連續第二年營收突破30億歐元。這主要得益于售價高達51.5萬歐元的Revuelto跑車市場份額的提升以及Ad Personam高級個性化定制項目需求的持續增長（2025年，蘭博基尼94%的交付車輛至少包含一項個性化定制）。

全球交付量同樣刷新紀錄，同比微增0.6%至10747輛，連續第三年突破1萬輛大關。EMEA（歐洲、中東和非洲）地區仍是第一大市場，交付4650輛；緊隨其后的是美洲市場（3347輛）、亞太地區（2750輛）。雖然營業利潤同比下降8%至7.68億歐元，但也是歷史第二佳績，僅次于2024年的8.35億歐元。營業利潤率為24%，同比下降3個百分點。

公開資料顯示：蘭博基尼成立于1963年5月7日，總部位于意大利博洛尼亞省圣亞加塔·波隆尼。創始人費魯吉歐·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）原本是一名拖拉機制造商，也是法拉利車主。由于250 GT頻繁出現離合器故障，于是專程找到法拉利創始人恩佐?法拉利，誠懇提出產品優化建議。

不料對方態度傲慢，直言不需要一個生產拖拉機的人來教我如何制造汽車。這番言語深深刺痛了費魯吉歐，也讓他立下決心，要制造出世界頂尖級的跑車。他四處招兵買馬，高薪挖來法拉利V12發動機設計者吉奧托·貝薩里尼，同時招攬吉安?保羅?達拉拉、保羅·斯坦扎尼、馬切洛·甘蒂尼等青年才俊。

成立當年便推出350 GTV，這是一款帶有縱向前置V12發動機的Gran Turismo原型車。次年改進了底盤和發動機，并重新設計外觀，由此誕生蘭博基尼首款量產車型350 GT。往后發展，Espada（埃斯巴達）、Countach（康塔什）、Diablo（迪亞布羅）等經典車型陸續推出。

由于經營不善與市場波動，蘭博基尼在發展歷程中曾數次易主。上世紀80年代初，瑞士企業家帕特里克·米勒曼收購了這家瀕臨破產的公司，緊接著先后納入克萊斯勒、印尼MegaTech集團麾下，直到1998年歸入奧迪陣營，成為大眾汽車集團旗下品牌之一。

依托集團技術資源與資本加持，蘭博基尼進入穩定高速發展的全新階段，先后推出Murciélago（蝙蝠）、Gallardo（蓋拉多）、Aventador（埃文塔多）、Huracán（颶風）、Urus（尤路斯）等重磅車型。

為了應對新需求，蘭博基尼啟動了“向金牛座之心前進（Direzione Cor Tauri）”電動化戰略。2023年3月30日，在品牌成立60年之際，首款插電式混合動力超跑Revuelto正式發布。搭載全新6.5升V12自然吸氣發動機以及三臺驅動電機，百公里加速2.5秒，極速達到350公里/小時。

2024年4月24日推出首款插電混動超級SUV Urus SE。同年8月發布全新超級跑車Temerario，作為Huracán的繼任車型，宣告蘭博基尼入門級超跑從V10自然吸氣時代邁入V8混合動力時代。

值得注意的是，蘭博基尼在年初決定放棄原定于2030年推出的純電動跑車計劃，繼續采用插電混動技術。據悉，這款名為Lanzador的新車將是一款“2+2”座布局的豪華旅行跑車。

公司首席執行官斯蒂芬·溫克爾曼表示，調研結果顯示核心客戶對純電超跑興趣近乎為零，發動機聲浪是無法被替代的獨特魅力。消費者購買蘭博基尼不是日常從A點到B點通勤，而是內心的向往。從情感維度而言，內燃機是契合客戶理念的關鍵所在，我們所追求的不只是數據指標，更是情感價值。有業內人士分析指出：在電動化浪潮與核心消費群體偏好之間找到平衡點，或將決定超豪華品牌未來命運。

2005年，蘭博基尼正式進入中國市場，迄今已有二十年。乘聯分會發布的進口車數據顯示，自從2022年達到886輛的高峰后，過去三年（2023-2025年）進口銷量持續下滑，分別為837輛、608輛、512輛。

雖然面臨挑戰，但蘭博基尼對中國市場的中長期發展充滿信心，將“讓中國市場繼續穩居蘭博基尼全球前五的市場之列”定為主要目標。已引入全系混動車型，2024年底至2025年先后交付Revuelto、Urus SE，今年底Temerario交付后將完成全系混動化布局。