中國車企扎堆造超跑，一場關于速度的品牌突圍戰

2026年北京車展的E3展館，一臺綠色純電超跑周圍擠滿了人。它沒有掛國外品牌的車標，也沒找外國公司代工，而是一輛標標準準的國產新能源超跑。

雙門超跑設計、五點式安全帶、遍布全車的風道、全碳車身，極致的輕量化，預計將會搭載前后四電機，這是方程豹的最新概念車——Formula X 。

官方確認Formula X量產版將以當前概念車80%的還原度落地，除此之外，車展上領克GT概念跑車、小米Vision GT、長城V8發動機等高水準新產品相繼亮相。

好像有一股勢不可擋的力量，正在把中國超跑推上全球舞臺。

但如果你經常關注汽車市場，應該不難發現，國產超跑早已入局。

廣汽旗下的昊鉑SSR是最先打破局面的量產車。

全碳纖維車身、三電機四驅系統加持，零百加速僅需1.9秒，最高車速251公里/小時，頂配高定版售價168.6萬元，達到了中國超跑性能的“天花板梯隊”。

比亞迪仰望U9（參數丨圖片）則走出了另一條路，它用一年實現了149臺的交付量，零百加速2.36秒，讓中國超跑真正跑上了賽道。

在此基礎上推出的賽道特別版U9 Xtreme，全球限量30臺，實測極速496.22公里/小時，紐博格林北環圈速6分59秒157，依靠這兩組數據，直接登頂全球量產車極速和純電圈速的雙榜首。

小米SU7 Ultra同樣選擇在賽道上突出重圍，相較于仰望高端豪華高性能的定位，小米SU7 Ultra則相對親民，上市定價52.99萬元。

1548匹馬力三電機系統，零百加速1.98秒，直接把千萬級超跑的加速門檻拉低到50萬級。

上市首月就交付3101臺，創下國產50萬+純電性能車的紀錄；全年累計交付約1.5萬臺，也算是完成了雷軍當初定下的萬臺目標。

如果不看超跑賽道，你很難想到，比亞迪一口氣在整個集團喂了三顆超跑“花生米”。

仰望U9已站穩腳跟，騰勢Z在北京車展上全球首發，三電機獨立驅動，擁有1000匹馬力，零百加速2秒內，今年7月古德伍德速度節上市后將優先銷往歐洲市場。

方程豹也不甘落后，掏出了前面提到的那款Formula X超跑，三電機系統、千匹馬力、全碳車身、剪刀門，最快2027年量產，可謂是“一門三豪杰”。

熱度同樣高漲的還有小米的YU7 GT，將在今年5月底發布上市，標配續航705公里，同樣超過1000匹馬力，零百加速2.95秒。

一款純電SUV跑出了比不少純正超跑還快的加速，小米勢必要把性能刻進品牌基因里。

此外，長城汽車專門成立“長城品牌超豪車BG”部門，北京車展上還亮相了最新的長城GF高性能架構。

魏建軍親自掛帥，正在研發搭載4.0T V8發動機的GT3賽車，預計綜合馬力突破1000匹，預計將于2027年面市。

領克推出首款GT概念跑車，發出了2秒破百的目標信號。此外，還有越來越多的廠家也在躍躍欲試。

各家主機廠為何紛紛瞄上造超跑？

原因其實也很簡單，當我們擁有足夠大的領先優勢時，向上突破就成為水到渠成的事。

首先，電動化打破了技術壁壘。傳統燃油車時代，發動機、變速箱是大廠壟斷的技術高地，中國品牌難以在百米加速上與法拉利、蘭博基尼正面硬剛。

但電動化卻重塑了賽道，電機的瞬時扭矩輸出特性，讓百公里加速進入“2秒俱樂部”的門檻大幅降低，這給了中國品牌一次彎道超車的絕佳機會。

其次，超跑是技術實力最硬的“牌照”。

超跑在賽道的高續航能力、碳纖維車身、底盤控制、智能化交互，是對于整條產業鏈壓到極限的技能考核。

對于車企來說，造一臺跑得又快又穩的超跑，本身就是對技術實力的公開檢驗。

不僅可以繼續提升產品的極致質量，還能向更多人證明自己的制造水平。

不管賣幾臺，這個“身份標簽”必須貼在身上，才能和保時捷、特斯拉正面爭搶高預算用戶。

最后就是出于海外市場的考量，超跑是開往海外高端市場的前哨戰。2026年一季度，比亞迪海外銷量占比已超過45.7%，仰望U9 Xtreme的品牌光環會成為撬動海外高端市場的入場券。

同期，中國汽車出口222.6萬輛，新能源高端車型占比持續提升。

超跑的高溢價標簽不但可以樹立更高的品牌形象，也會成為中國車企“攻歐洲、搶中東”的重要戰略工具。

超跑狂歡，絕不僅僅是造幾輛跑車那么簡單，它攪動了技術壁壘、品牌格局和全球市場三重格局。

從兩千多萬的仰望U9 Xtreme秒售罄，到52.99萬的小米SU7 Ultra占領市場，中國超跑的賽道上已經把“有沒有”變成了“好不好”。

淘汰賽的下半場，拼的早已不是PPT講得多漂亮，而是極限工況下的機械素質，是賽道上不斷突破的圈速，中國超跑不再是無名小卒，而是要將“為夢想窒息”的PPT用實力一一兌現。

這場核心技術升級更是中國汽車從能造便宜車到能造頂級車的關鍵一戰，而這場仗的核心棋子，便是一款接一款問世的國產新能源超跑。