同樣是轉型，為什么只有保時捷“受重傷”？

現款燃油版保時捷Macan已經確定要在今年夏季停產，雖然沒有明確停產日期，但預計最后一批車型的下線時間應該在7月底。
當前，保時捷位于德國萊比錫的工廠正在持續(xù)滿負荷的生產燃油版Macan車型，生產模式也并非傳統的根據訂單排產，而是根據以往的銷量數據內部自行分配，也就是說新的買家將無法定制專屬的Macan，只能是保時捷生產什么配置，就選擇什么配置，保時捷這么做的原因只有一個，盡可能多的儲備庫存，以便于將銷售周期盡可能的拉長。
但即便如此，庫存最多也只能支撐到2027年上半年，之后將暫離市場，一直到2028年新款燃油版發(fā)布上市，這段時間的空窗期，市場將會被競爭對手完全占領。
為什么大家同樣是轉型，卻只有保時捷“受重傷”呢？
因為保時捷電動化的戰(zhàn)略太激進了，曾計劃到2030年全球80%的銷量為純電動，幾乎等于是AI in純電，并且迅速決定停產燃油版的Macan、718 Boxster/Cayman等車型，但市場上對純電的需求，嚴格來講應該是對高端純電的需求，遠遠沒有達到保時捷的預期，對于高端車型來講，燃油依然是主力，甚至就連混動都比純電的需求強。
反觀保時捷的競爭對手們，電動化轉型的戰(zhàn)略比較保守，大多采用了燃油、混動、純電三線并行的戰(zhàn)略，就算純電不及預期，也不會對市場份額造成太大影響。
除此之外，作為高端豪華廠牌的保時捷，它的核心賣點就是純正跑車基因、駕駛樂趣、聲浪，而用戶購買保時捷也是為了燃油發(fā)動機帶來的駕駛體驗，純電雖然在很多參數上都要比燃油好看，但對于保時捷的用戶群體來講吸引力不足，甚至還感覺拉低了廠牌的逼格。
另外，在很多消費者的眼中，相比燃油車，純電的技術含量并不高，像保時捷這種純電車型，充電慢、續(xù)航短，還有很多技術還不如比亞迪的很多低端車型，但是定價卻幾倍甚至幾十倍于比亞迪，大家都覺得買保時捷的電車就是大冤種。
而且自從進入到新能源時代，大家對于車的定位也出現了轉變，汽車當初自帶的金融、身份、地位屬性幾乎完全褪去了，現在只剩下家用、通勤的功能了。
那么保時捷未來的發(fā)展會怎樣呢？
保時捷已經全面重新調整策略了，未來不再追求激進的純電占比，并且重新制定了燃油、混動、純電多路徑并存的戰(zhàn)略，也就是未來幾乎每款車型都會推出燃油、混動、純電三種動力選擇，同時，部分銷售周期較長的現款燃油車型，也會進行改款升級，對于之前計劃推出的全新純電系列車型，比如K1，將延遲到2029年并新增混動選項。
但是短期內，保時捷仍然面臨銷量挑戰(zhàn)和利潤承壓，但后續(xù)通過Macan庫存的消化、成功控制等回血手段，預計將會逐步穩(wěn)定，而且保時捷還背靠大眾集團，擁有強大的工程能力和廠牌溢價，恢復能力還是很強的。