人們每天在聊智駕，到底靠譜不靠譜？我開了一年的感覺，說說看！

修車這些年我見過太多事故現(xiàn)場，有些是車的問題，有些是人的問題。去年自己換了臺帶智駕的車，說實話一開始心里特別抵觸。開了十幾年車，早就習慣兩只手攥著方向盤，突然讓機器幫你盯著路，總覺得不踏實。頭一回在高速上試著松開手，那個緊張勁兒到現(xiàn)在都記得，兩個手掌全是汗，腳底下虛得很，像踩在棉花上。

跑了一整年下來，我得承認這東西確實有兩把刷子。五一假期問界那邊剛公布了一組出行數(shù)據(jù)，我仔細看了好幾遍。五天時間輔助駕駛累計跑了1.7億公里，差不多占了全部里程的四成七。最讓我意外的是主動避險次數(shù)，整整4萬回。你算算，假期里平均每一個鐘頭就有三百多次潛在剮蹭被系統(tǒng)給攔住了。而且輔駕狀態(tài)下跑將近1500萬公里才攤上一回嚴重碰撞，這個數(shù)字是全國平均水平的八倍還多。春節(jié)那幾天AEB主動剎車就擋了7.2萬次，嚴重事故同比少了將近一半。累計到現(xiàn)在問界智駕總里程已經(jīng)過了71億公里，主動避險332萬次。光看這些數(shù)，你很難說它不管用。

可數(shù)據(jù)好看歸好看，現(xiàn)實里的事沒那么簡單。今年四月份小鵬P7+在大理出了個事，車速才三十七碼，系統(tǒng)把路邊路燈桿的影子認成了障礙物，猛地一腳剎車，后面的車直接懟上來。車主后來跟我講，從觸發(fā)到急剎就那么零點幾秒，想接管根本來不及。還有去年浦東那起更讓人心痛，司機開著輔助駕駛低頭去夠掉地上的飲料瓶，車速八十三直接撞上路邊養(yǎng)護車，一條人命沒了。系統(tǒng)本身沒毛病，毛病出在人身上。今年一季度輔助駕駛相關(guān)事故同比漲了217%，這個增幅看得我直皺眉頭。人保那邊的理賠數(shù)據(jù)也不樂觀，涉及智駕的事故單車平均損失到了4.7萬，比去年漲了三成五。高速上拿智駕當借口化妝的、打盹的，甚至有人買個小配件掛方向盤上騙檢測的，真是什么人都有。

我自己跑下來的感受是這樣的，跑長途走高速它確實能幫你分擔不少。去年成都到重慶那趟三百多公里，要是擱以前開完腰酸得直不起來，那回輕松不少，精神頭也留得住。但一進城我就把它關(guān)了，不是不信任，是城市里的路況太雜了。電動車從巷子口斜著沖出來、行人看見紅燈跟沒看見一樣、外賣騎手說變道就變道，這些場景機器處理起來真不一定比咱老司機利索。我不是唱衰技術(shù)，是咱天天在路上跑的人知道，實際情況比實驗室里復雜太多了。

還有個事值得說說，工信部最近出了新規(guī)矩，手離開方向盤超過五秒就得叫你，半小時內(nèi)犯三回直接把輔助駕駛給你鎖了。同時不讓車企再拿"自動駕駛"這種詞糊弄人。這政策啥意思？就是官方也看透了，這玩意兒好歸好，但你不能真把命交出去。我覺得管得好，早該這么干了。

我現(xiàn)在的用法很簡單，高速長途開著它，市區(qū)復雜路段自己來，下雨下霧天一概不用。這不是膽小，是干了十五年維修見了太多慘劇，知道啥時候該把命攥自己手里。智駕這東西就跟副駕坐了個還算機靈的朋友，他能幫你看著點，但你不能閉眼就睡。