合資困局凸顯！廣汽本田銷量暴跌 72% 僅 5100 輛，產能砍四成自

說出來你可能不信，曾經靠著一款雅閣打遍天下的廣汽本田，如今一個月賣出去的車，還不如五年前飛度一款車賣得多。剛剛出爐的產銷數據戳破了最后一層窗戶紙，這家合資老將4月總銷量剛過五千，同比跌了超七成，連一萬輛的生死線都沒守住。

放在五年前，誰能想到會有這一天。巔峰時期廣汽本田單月就能賣六萬多輛，隨便拉出來雅閣、皓影哪款不是月銷兩三萬的明星車型。

今年頭兩個月銷量分別是四千五和九千多，當時還有人說是春節放假的影響。三月好不容易漲到兩萬六，大家剛松口氣，四月直接來了個自由落體，直接跌破萬輛。

今年前四個月加起來才賣了四萬五千多臺，比去年同期少了快六成，整個產品線可以說全線拉胯。

現在就靠著雅閣和皓影撐著七成銷量，四月加起來才賣了三千四百多臺，還趕不上當年一款車的零頭。飛度奧德賽這些老牌熱門車表現更慘，號稱電動化希望的純電車型，一個月才賣出去50輛。十款車加起來五千一，平均下來一款車才賣五百多臺。

放到廣汽集團內部看，這個落差更尷尬。四月廣汽集團整體銷量超過十二萬，還漲了近四個百分點。埃安全月賣了三萬八，漲了六成多，廣汽豐田也漲了十三個點，就廣汽本田一個人掉隊。

這就說明不是整個車市不行，是合資模式積累的問題攢到一塊兒爆發了。廣汽本田這不是個案，是整個日系合資在華遇冷的縮影。

乘聯會公開的數據大家都能查到，這幾年自主車企份額從四成多漲到了六成五，日系直接從二十二個點縮水到十二個點，直接砍半。

現在比亞迪吉利這些自主品牌，不管是混動還是純電，從造型到智能配置再到養車成本，把合資燃油車壓得抬不起頭，本田之前攢的那點燃油車技術優勢，現在縮水縮得沒剩多少。

眼看形勢不對，廣汽本田直接來了個壯士斷腕，最先動的就是廣州黃埔老工廠。這座廠是1998年建的，是國內第一家合資轎車生產基地，當年第一臺國產六代雅閣就是這兒下線的。

飛度奧德賽這些神車也都是這兒造的，累計產量過百萬，說它是功勛工廠一點都不夸張。跑了二十七年，今年六月就要正式停產了，地塊已經收儲，之后要改作其他用途。

這只是開始，本田整個在華的燃油車產能都要砍，原來差不多一百二十萬產能，之后要壓縮到七十二萬，整整砍了四成。不光廣州這邊，東風本田武漢的工廠2027年也要關停，南北兩家一起收縮。

產能收縮也是沒辦法，本田在華銷量已經連跌五年了。2020年還是巔峰，全年賣了一百六十二萬多，創了歷史紀錄，之后就一路往下走，去年全年才賣了六十四萬多，五年蒸發了快一百萬輛，跌了超過六成。

今年一季度也才賣了十二萬多，頹勢一點都沒止住。去年本田在華產能利用率才五成六，遠低于七八十的健康線，與其讓生產線空轉燒錢，不如及時止損砍產能，把錢省下來干別的。

砍產能斷臂的同時，廣汽本田也沒躺平，今年定的調子就是蟄伏攢勁，內部搞起了產品賽馬，競爭力不行的直接喊停，集中資源調整產品矩陣。

按計劃，2027年要推三款全新車型，有新一代雅閣，有新混動，還有中國專屬平臺自己研發的新能源車，智能座艙自動駕駛這塊，也打算找國內本土的技術公司合作。

不少業內人都說，廣汽本田現在產品推新的節奏，比整個行業慢了至少兩年，要是電動化轉型再跟不上，份額只會被擠得越來越小。

從1999年第一臺國產雅閣下線，到現在黃埔工廠關停，廣汽本田整整走了二十七年。這二十七年，它看著中國車市從起步做到全球最大，也吃盡了合資品牌最紅火的紅利，當年開上本田雅閣，那可是妥妥的身份象征。

可新能源浪潮一來，整個游戲規則都換了。這五千一百輛的月銷量，就像一記重錘，不光砸醒了廣汽本田，也給所有抱著燃油車不肯放的合資品牌提了醒。

現在廣汽本田已經關了老廠砍了產能，也定了兩年后推新車的計劃，想要跟上電動化的腳步。可自主品牌現在沖得這么猛，留給它的時間真的不多了。曾經的日系巨頭能不能闖過這一關，未來三五年就能見分曉。

參考資料：第一財經 《廣汽本田黃埔工廠將停產 本田在華燃油產能縮減四成》