本田怎么了，中國市場“瘦身”年底退出韓國｜汽勢播報

汽勢Auto-First｜李德喆

本田汽車接連在中國韓國兩大市場的動作，標志著其正式告別“全球燃油車擴張”時代。未來，本田的全球競爭力將完全取決于電動化轉型速度與本土化運營能力。

本田汽車公司近日正式官宣，將在2026年底前全面終止在韓國的新車銷售業務，這一決定意味著本土在韓國乘用車市場長達23年的運營正式畫上句號。與此同時，本田在華也在加速收縮燃油車產能，關停兩座老舊燃油車工廠。這一系列動作背后，是本田全球戰略收縮、集中資源攻堅電動化的明確布局。

本田于2003年正式進入韓國乘用車市場，憑借雅閣（參數丨圖片）、CR-V等經典車型迅速打開局面，2008年迎來發展巔峰，成為首個在韓年銷量突破萬輛的進口車企，一度在韓國進口車市場占據重要地位。但好景不長，此后韓國市場環境發生劇烈變化，本田的市場表現持續下滑。

此次選擇退出韓國市場也是由于多重因素疊加所致。一方面，韓國本土汽車品牌優勢顯著，現代、起亞兩大車企占據韓國市場超80%的份額，憑借本土化服務、價格優勢構建起堅固壁壘，進口燃油車生存空間不斷被擠壓。另一方面，本田在韓銷售的車型均從美國俄亥俄工廠進口，受美元兌韓元持續走強影響，匯率壓力大幅壓縮單車利潤，進口模式難以為繼。更關鍵的是，本田在韓電動化布局滯后，近年來韓國進口電動車市場快速增長，而本田未能及時推出相關產品，錯失轉型窗口，銷量持續暴跌。

數據顯示，2025年本田在韓銷量僅1951輛，同比下降22%，較巔峰時期暴跌85%；2026年一季度銷量再跌70%，僅售211輛，3月單月銷量更是只有23輛，日均不足1輛，經營陷入困境。

值得注意的是，雖然新車銷售業務將終止，但本田承諾將繼續為現有車主提供至少八年的售后服務、零部件供應及保修支持，保障用戶權益。同時，本田將保留并強化在韓的摩托車業務，該業務在韓國市場份額穩居第一，累計銷量超42萬輛，是本田在韓唯一保留的機動兩輪車核心業務，也是其在當地市場的重要利潤增長點。

與韓國市場退出相呼應，本田在華正加速推進燃油車產能收縮，聚焦電動化轉型。據悉，廣汽本田黃埔工廠將于2026年6月停產，東風本田武漢工廠將于2027年停產，兩座工廠均為年產能24萬輛的燃油車老廠，合計將砍掉48萬輛燃油車產能，占本田在華總產能的40%。其中，廣汽本田黃埔工廠1999年投產，是本田在華的首個整車基地，累計生產數百萬輛雅閣、飛度、奧德賽等經典燃油車型，見證了本田在華的黃金發展期，但近年來隨著燃油車需求低迷，該工廠產能利用率已不足50%。

本田在華關停燃油車工廠，核心原因在于燃油車市場持續萎縮。數據顯示，本田在華銷量已連續5年下滑，2020年銷量峰值達162.7萬輛，2025年跌至64.53萬輛，縮水近60%；2026年一季度銷量僅12.2萬輛，燃油車需求持續低迷導致產能嚴重閑置，現有在華燃油車產能120萬輛，開工率僅約五成，老生產線長期半閑置，持續處于虧損狀態。

無論是終止韓國新車銷售業務，還是關停中國燃油車工廠，本質上都是本田全球戰略調整的重要組成部分。當前，全球汽車產業進入電動化轉型關鍵期，本田正放棄低回報、無增長潛力的非核心市場和業務板塊，將韓、中燃油車業務釋放的資金、人力等資源，集中投入到電動車研發、專屬工廠建設以及本土化新能源產品布局中。目前，本田已在廣州、武漢布局兩座年產能12萬輛的電動車專屬工廠，計劃2027年后全面聚焦新能源產能，推動燃油車逐步退出中國核心市場。