當(dāng)拖拉機(jī)也走向無人駕駛時，有人把“0智能”當(dāng)賣點(diǎn)

The Times They Are A-Changin'

文｜動點(diǎn)科技

作者｜李鵬輝

如果沒有冰箱、彩電、大沙發(fā)，甚至連車門都可以選配的電動皮卡代表了智能汽車時代下的一種實(shí)用主義，主打“0智能”的拖拉機(jī)廠商Ursa Ag，或許也是這一理念下的另一位實(shí)踐者。

在Ursa Ag的官網(wǎng)中，你可以看到它是這么強(qiáng)調(diào)自身定位的：“Back to Basics. Built to Last”。簡單來說，它想做一臺不那么復(fù)雜，且足夠耐用的拖拉機(jī)。而為了做到這一點(diǎn)，它的選擇是，去掉不必要的電子設(shè)備、電腦控制系統(tǒng)以及傳感器。

這家來自加拿大的公司由Doug Wilson創(chuàng)立，目前提供三款拖拉機(jī)——AG 150、AG 180和AG 260（另有一款名為AG 7000的輪式裝載機(jī)），功率覆蓋150至260馬力。價格方面，據(jù)介紹，三款產(chǎn)品的定價分別為12.99萬加元、14.99萬加元以及19.99萬加元（約為主流品牌同級別產(chǎn)品價格的一半）。

價格之外，三款產(chǎn)品的所有引擎均采用純機(jī)械燃油噴射方式，而這意味著其發(fā)動機(jī)的運(yùn)行不依賴電控系統(tǒng)或?qū)Ｓ熊浖Ｍ瑯樱淇刂品绞揭脖M量保持機(jī)械化，更多采用了機(jī)械連接。按照Wilson的說法，“一切都是一根拉索連到閥門上，你拉動桿子，它就啟動你想運(yùn)行的東西。極其簡單。”

這種設(shè)計(jì)思路也延伸到了后續(xù)的維修環(huán)節(jié)。Wilson選擇的康明斯柴油發(fā)動機(jī)，是北美機(jī)械師較為熟悉的動力系統(tǒng)之一。按照他的說法，這是一種相當(dāng)普及的引擎，不存在什么接觸門檻，很多人都會修理。

當(dāng)然，單獨(dú)看這些設(shè)計(jì)，它們并不新鮮。畢竟很多拖拉機(jī)在更早的年代本來就是這樣工作的。然而，放在農(nóng)業(yè)機(jī)械也越來越擁抱自動化和智能化的當(dāng)下，Ursa Ag的理念——把這些特點(diǎn)做成產(chǎn)品賣點(diǎn)，顯然會讓人有些意外。

所以，為什么Ursa Ag要走這條看似逆行的路線？答案并不復(fù)雜。

AG 150

以北美地區(qū)的典型農(nóng)機(jī)市場美國為例，過去二十年，精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)技術(shù)在美國農(nóng)場的滲透率持續(xù)攀升。根據(jù)美國農(nóng)業(yè)部經(jīng)濟(jì)研究局2024年發(fā)布的報(bào)告，2023年期間，該國已有約52%的中型農(nóng)場和70%的大型農(nóng)場使用自動導(dǎo)航系統(tǒng)，而這兩個數(shù)字在21世紀(jì)初還只有個位數(shù)。

其中，大型農(nóng)場是這些技術(shù)最主要的用戶。報(bào)告表示，以產(chǎn)量監(jiān)測、產(chǎn)量地圖和土壤地圖這三類信息型技術(shù)為例，小型家庭農(nóng)場的采用率為13%，大型農(nóng)場則達(dá)到68%。

這些技術(shù)解決了一個明確的問題：當(dāng)農(nóng)場規(guī)模擴(kuò)大到上千公頃時，靠人眼判斷和手感操作已經(jīng)很難完成作業(yè)。

作為這一趨勢的體現(xiàn)，以美國頭部農(nóng)業(yè)機(jī)械制造商John Deere為例。2022年的CES上，John Deere發(fā)布了一款全自動拖拉機(jī)。它采用了GPS引導(dǎo)系統(tǒng)、12個立體攝像頭和AI識別能力，可以在無人駕駛狀態(tài)下完成特定耕作任務(wù)——只需在App上滑動一下，拖拉機(jī)就能自己下地干活。

John Deere的全自動拖拉機(jī)

但這種效率模式也帶來了與之前不同的成本結(jié)構(gòu)。

在這樣的路徑下，為了用上更高效率的農(nóng)機(jī)設(shè)備（比如拖拉機(jī)），農(nóng)場主所要面對的往往是更高的采購價、訂閱制的軟件功能、需要授權(quán)經(jīng)銷商操作的專業(yè)診斷工具、以及維修權(quán)限的綁定。也正因此，近年來，維修權(quán)爭議也日漸成為了美國農(nóng)機(jī)的焦點(diǎn)話題。

2022年，部分美國農(nóng)民集體對John Deere提起訴訟，指控其通過限制對專有診斷軟件的訪問，將維修市場壟斷在授權(quán)經(jīng)銷商手中，人為推高了維修成本，延長了停機(jī)時間。

今年4月，Deere同意以9900萬美元達(dá)成擬議和解（協(xié)議仍待法院批準(zhǔn)）。根據(jù)和解內(nèi)容，Deere承諾在未來十年內(nèi)向設(shè)備所有者、租賃方和獨(dú)立維修店提供相關(guān)維修、診斷和維護(hù)工具。不過，Deere并不承認(rèn)其中存在不當(dāng)行為。

如果你在美劇中看到過這種配色的拖拉機(jī)，那基本100%就是John Deere旗下的產(chǎn)品。圖源：Nathan Lugo on Unsplash

再回到維修爭議層面。有研究預(yù)估，維修限制導(dǎo)致的停機(jī)時間每年可能給美國農(nóng)民造成約30億美元損失，經(jīng)銷商更高的工時費(fèi)則可能帶來約12億美元額外維修成本。

自然，這也正是Ursa Ag試圖切入的空間。Wilson在采訪中表示，Ursa Ag的價格和配置擊中了不少用戶的實(shí)際需求，讓他們覺得這正是自己一直在找的拖拉機(jī)。

再把目光轉(zhuǎn)回Ursa Ag本身。不難發(fā)現(xiàn)，Ursa Ag只是一家創(chuàng)業(yè)階段的小制造商，從任何指標(biāo)來看，它都不足以與那些主流農(nóng)機(jī)巨頭構(gòu)成直接競爭關(guān)系。但這類去電子化的農(nóng)機(jī)產(chǎn)品的出現(xiàn)，客觀上也為那些中小規(guī)模的農(nóng)業(yè)作業(yè)者提供了一種此前被主流市場忽視的選擇。對這些用戶來說，效率不只來自自動導(dǎo)航和數(shù)據(jù)系統(tǒng)，也來自機(jī)器壞了以后能不能盡快修好，然后重新開回地里。不是么？

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