長(zhǎng)三角互聯(lián)互通持續(xù)加速！這些鐵路建設(shè)迎來新進(jìn)展

轉(zhuǎn)自：微訊江蘇

奮進(jìn)正當(dāng)時(shí)，交通當(dāng)先行

五月，立夏前后

通蘇嘉甬高鐵、滬蘇嘉城際鐵路

多個(gè)鐵路建設(shè)項(xiàng)目迎來新進(jìn)展

“長(zhǎng)三角互通互聯(lián)”再加速

通蘇嘉甬高鐵

杭州灣跨海鐵路大橋

南航道橋首座主塔封頂

5月6日，在世界三大強(qiáng)潮海灣之一的杭州灣，通蘇嘉甬高鐵控制性工程——杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋首座主塔成功封頂 。

杭州灣跨海鐵路大橋是新建南通至寧波高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱“通甬高鐵”）控制性工程，由北、中、南三座航道橋及海中引橋、淺灘區(qū)引橋共同組成，采用時(shí)速350公里雙線無砟軌道設(shè)計(jì)，屬超長(zhǎng)大高速鐵路橋梁集群工程。此次封頂?shù)哪虾降罉?60號(hào)主塔高為157.5米，相當(dāng)于56層樓高。

面對(duì)年均180天的大風(fēng)天和復(fù)雜的海洋環(huán)境，建設(shè)方中交二航局創(chuàng)新應(yīng)用了智能液壓爬模系統(tǒng)，在空中打造了一座全封閉的“移動(dòng)式建造工廠”，將塔柱線形精度控制在了毫米級(jí)。

根據(jù)施工計(jì)劃，南航道橋預(yù)計(jì)于今年6月實(shí)現(xiàn)159號(hào)主塔封頂，5月下旬啟動(dòng)鋼桁梁吊裝，8月實(shí)現(xiàn)主跨合龍。

蘇南特大橋

跨新黎路連續(xù)梁全部合龍

近日，蘇南特大橋跨新黎路（40+64+40）m連續(xù)梁順利合龍，標(biāo)志著通蘇嘉甬高鐵吳江段共計(jì)21座連續(xù)梁全部完成合龍。

作為通蘇嘉甬高鐵的“硬骨頭”工程，蘇南特大橋多次跨越既有公路、航道、河流、湖泊、居民區(qū)、工業(yè)廠房等建構(gòu)筑物。此次合龍的跨新黎路連續(xù)梁位于汾湖南橋段51#至54#墩之間，全長(zhǎng)145.5米，以58°斜角跨越一條16米寬的市政主干道，施工區(qū)域周邊管線密布，涵蓋220kV及10kV高壓電力線，以及燃?xì)狻⑼ㄐ拧⒔o水等多類綜合管網(wǎng)，施工環(huán)境復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)高，對(duì)交通保通與橋梁線形控制提出了極高要求。

此次關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的順利合龍不僅有效打通了標(biāo)段內(nèi)架梁通道的“卡脖子”環(huán)節(jié)，也顯著加快了整體建設(shè)進(jìn)度。

通蘇嘉甬高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海大通道的重要組成部分，是長(zhǎng)三角城市群的重要城際高鐵通道，于2022年開工。全線共設(shè)10個(gè)車站，其中在示范區(qū)設(shè)有蘇州南站、嘉善北站等2個(gè)車站。預(yù)計(jì)2027年底具備通車條件。屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)南通與寧波1小時(shí)直達(dá)，徹底打通長(zhǎng)三角南北翼快速客運(yùn)通道。項(xiàng)目建成后將實(shí)現(xiàn)“蘇錫通”與“杭甬”兩大都市圈在海上“握手”。

滬蘇嘉城際鐵路

水鄉(xiāng)客廳站

402幅地下連續(xù)墻施工全部完成

近日，隨著最后一幅槽段混凝土澆筑完成，上海示范區(qū)線2標(biāo)水鄉(xiāng)客廳站402幅地下連續(xù)墻施工已全部完成。

水鄉(xiāng)客廳站是上海示范區(qū)線、江蘇水鄉(xiāng)旅游線、浙江嘉善至西塘線的三線交匯同站換乘站。車站為地下二層三島五線車站，總長(zhǎng)約1005米，是上海示范區(qū)線單體最長(zhǎng)的地下車站。

作為滬蘇嘉城際鐵路上海段，上海示范區(qū)線全長(zhǎng)52.4公里，途經(jīng)閔行、青浦2個(gè)行政區(qū)，全線共設(shè)10座車站，列車最高運(yùn)行時(shí)速160公里。項(xiàng)目建成后，將構(gòu)建起連接上海主城區(qū)、青浦新城與嘉善、吳江等地的快速交通骨架。這條線路不僅是示范區(qū)的門戶線路，也是上海市域線網(wǎng)的重要組成部分。

滬蘇嘉城際鐵路是推進(jìn)長(zhǎng)三角兩省一市基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的標(biāo)志性工程，包括上海市境內(nèi)的上海示范區(qū)線，江蘇省境內(nèi)的水鄉(xiāng)旅游線，浙江省境內(nèi)的嘉善至西塘線和嘉興至楓南線，全長(zhǎng)170公里。建成后將使沿線居民實(shí)現(xiàn)隨到隨乘、一票“通達(dá)”，構(gòu)建起區(qū)域的1小時(shí)交通圈，為示范區(qū)更高質(zhì)量一體化發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

鹽宜高鐵

首榀箱梁成功澆筑

全面轉(zhuǎn)入“制梁模式”

5月6日17時(shí)6分，在無錫市惠山區(qū)洛社鎮(zhèn)楊西園村，隨著最后一方混凝土入模，新建鹽城至宜興高鐵（鹽宜高鐵）全線首榀箱梁順利完成澆筑，標(biāo)志著這條貫穿江蘇南北的“黃金通道”全面進(jìn)入箱梁預(yù)制階段。

此次澆筑的首榀箱梁長(zhǎng)32.6米，重達(dá)680噸。作為全線最大的制梁場(chǎng)之一，惠山制梁場(chǎng)占地約142畝，承擔(dān)著1020榀箱梁的預(yù)制任務(wù)。為了打造精品工程，建設(shè)者們踐行“機(jī)械化減人、自動(dòng)化換人、智能化無人”理念，引進(jìn)了三維激光整平機(jī)、智能噴霧養(yǎng)護(hù)機(jī)器人等“黑科技”，用數(shù)據(jù)管控每一道工序。

根據(jù)規(guī)劃，鹽泰錫常宜鐵路預(yù)計(jì)2030年6月建成通車。

鹽宜高鐵全長(zhǎng)約311公里，北接徐宿淮鹽鐵路，南連寧杭高鐵。作為江蘇中部軌道交通的“脊梁骨”，建成后，從鹽城、泰州等地前往無錫、宜興將告別繞行，極大拉近時(shí)空距離，讓蘇南、蘇中、蘇北互通更便捷。