長三角“超級地鐵”加速駛來，2028年滬蘇浙跨省市可無縫換乘

前不久，長三角首條跨兩省一市的快速通勤鐵路——滬蘇嘉城際鐵路正式進入跨省域主體施工階段，“跨省通勤”進入“公交化”的愿景，預計在2028年成為現實。5月7日，現代快報記者走進位于上海虹橋商務區的環滬軌道交通運營有限公司（以下簡稱“環滬公司”），探訪一條條城際軌道如何讓長三角實現“無縫換乘”。

2024年，環滬公司正式掛牌運作，由上海申通地鐵集團有限公司、嘉興市鐵路與軌道交通投資集團有限責任公司和蘇州城際鐵路有限公司共同出資組建。同年，上海市域鐵路調度、運營和技能培訓基地（以下簡稱“三中心”）在此全面建成投用。與普通的辦公樓不同，這座以“超能云環”為設計理念的建筑，已成為長三角一體化運營的“超級大腦”。

走進“三中心”的調度大廳，巨大的環形屏幕上，密密麻麻的線路圖閃爍著實時數據流。去年，上海首條市域鐵路機場聯絡線率先接入“三中心”指揮體系，這條時速可達160公里的“超級地鐵”，實現在國鐵技術標準體系下，像地鐵一樣高密度運行、靈活調度。數據顯示，在首個完整運營年，這條線路日均客運量4.3萬人次，全年列車正點率99.96％。“這也在給長三角的跨省‘無縫換乘’打樣。”上海市域鐵路運營公司黨委書記、董事，環滬軌道交通運營有限公司董事長徐敢鋒解釋道，有了上海域內的先行先試，后續跨省線路接入指揮體系時，將不再是“一張白紙”的摸索，而是有章可循的標準化接入。

眾多長三角城市期盼著跨省市“超級地鐵”的到來，江蘇太倉便是其中之一。作為著名的“德企之鄉”，很多德企高管、工程師與商務人士每天往返于太倉與上海浦東國際機場之間。然而，目前的交通換乘方式卻頗為周折。這正是“超級地鐵”所要解決的痛點。根據規劃，未來太倉將通過滬蘇錫常城際鐵路太倉先導段接入長三角市域鐵路網絡，實現與機場聯絡線的“無縫換乘”，太倉的營商環境也將隨之進一步優化。

“把列車開過來只是第一步，高質量的軌道交通一體化，要通過體制機制創新破除行政壁壘，走向更深層次的‘一體融合’。”徐敢鋒強調。按照“建設主體屬地化、運營收入屬地化、運營成本一體化”的原則，“一本賬”的管理模式打破了因行政分割帶來的管理壁壘。值得一提的是，環滬公司推動建立了全國首創的跨區域建運銜接機制。依托這一機制，公司運營前期介入團隊已全面進駐太倉先導段現場辦公，全過程參與工程建設，從規劃設計源頭落實互聯互通技術要求，扭轉了過去“建的人不管用、用的人接不了”的脫節困境。

一條條城際軌道，讓軌道兩端的城市雙向奔赴、緊密相連，也讓“軌道上的長三角”概念更加具象化。以“硬聯通”架梁立柱，以“軟聯通”強筋健骨，這條不斷延伸的軌道，為全國區域交通一體化貢獻了可復制、可推廣的“長三角方案”。

現代快報/現代+記者 史童歌