原本,劉紹勇是中國(guó)民用航空總局一把手的不二人選!
![]()
2002年10月至2004年8月,劉紹勇便任中國(guó)民用航空總局副局長(zhǎng),是妥妥的二把手,距離一把手就差半步之遙。
何況,從2004年接任南航一把手開始,劉紹勇成功將兩個(gè)嚴(yán)重虧損的企業(yè)扭虧為盈,航空“救火隊(duì)長(zhǎng)”的名號(hào),也的確是個(gè)人能力的真實(shí)寫照。
![]()
劉紹勇,1958年11月生,河南省信陽(yáng)市羅山縣靈山鎮(zhèn)人。畢業(yè)于中國(guó)民航飛行學(xué)院,獲得清華大學(xué)高級(jí)工商管理(EMBA)碩士學(xué)位,特級(jí)飛行員職稱。
![]()
42歲就任中國(guó)東方航空公司總經(jīng)理,44歲任中國(guó)民用航空總局副局長(zhǎng)。
曾任中國(guó)南方航空股份有限公司總經(jīng)理、董事長(zhǎng),中國(guó)東方航空股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)。
2022年,因退職原因,向公司董事會(huì)請(qǐng)辭董事長(zhǎng)、董事、董事會(huì)提名與薪酬委員會(huì)主席等職務(wù)。
2026年5月,最高人民檢察院依法以涉嫌受賄罪對(duì)劉紹勇作出逮捕決定,并指定由遼寧省沈陽(yáng)市人民檢察院審查起訴。
![]()
通報(bào)稱,劉紹勇喪失理想信念,背棄初心使命,對(duì)抗組織審查,搞迷信活動(dòng);違反中央八項(xiàng)規(guī)定精神,違規(guī)接受宴請(qǐng)和打高爾夫球活動(dòng)安排;在職工錄用工作中為他人謀取利益并收受財(cái)物;廉潔底線失守,違規(guī)收受禮金,利用職權(quán)或職務(wù)上的影響為親屬?gòu)氖滤侥蓟鸬冉?jīng)營(yíng)活動(dòng)謀取利益,違規(guī)擁有非上市公司股份;毫無(wú)紀(jì)法底線,將公權(quán)力異化為謀取個(gè)人私利的工具,大搞權(quán)錢交易,利用職務(wù)便利為他人在項(xiàng)目承攬、航班管理、飛機(jī)租賃等方面謀利,并非法收受巨額財(cái)物。
事實(shí)上,劉紹勇從航空救火隊(duì)長(zhǎng)到階下囚的導(dǎo)火線,就是2022年?yáng)|航發(fā)生的3·21空難,123名乘客和9名機(jī)組人員全部遇難。
![]()
東航空難事后的8月份,劉紹勇辭去東航董事長(zhǎng)一職。可遺憾的是,關(guān)于此次空難的原因至今仍是一個(gè)迷。
有民眾向民航局申請(qǐng)信息公開,得到中國(guó)民航局綜合司蹊蹺的答復(fù):經(jīng)論證,您申請(qǐng)公開的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調(diào)查進(jìn)展情況通報(bào),公開后可能危及國(guó)家安全、社會(huì)穩(wěn)定, 根據(jù)《政府信息公開條例》第十四條、第三十六條第( 三)項(xiàng)的規(guī)定,本機(jī)關(guān)決定不予公開。
![]()
然而,劉紹勇的轉(zhuǎn)變和迷失,可能早在2016年開始了。
2016年,李局長(zhǎng)卸任后,一位59歲的交通部公路系統(tǒng)出身的干部接任局長(zhǎng),原本一步之遙的劉紹勇,當(dāng)年已經(jīng)58歲,對(duì)于這個(gè)結(jié)果,很多人都是心知肚明的。
![]()
也就是從2016年,東航的問(wèn)題開始頻出。
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布,本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.